KOOD:クード

ノーマルのキャリパーボルトからの換装です。
ひと目でわかるワイヤリング穴のあるボルトのとの違い。
見た目のカスタム感はありますが、実際に走ったところのブレーキタッチなどはこれから確かめます。
取付にはカジリ防止のグリスの塗布をお忘れなく。

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フロント廻りの剛性がかなりアップしたように思います。
低速域でのフラつきが無くなりました。
大型車に装着した時のように、押し引きではそれほどわかりませんが走り出したらすぐ違いがわかります！
軽く回転している事が、ハンドル越しに感じられます。

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リアアクスルが在庫切れの為、フロントアクスルと同時交換しました。
質感はとても高く、素晴らしいの一言。
まずノーマルと重量が全然違います。

乗ってみてですが、リアの剛性が高くなりリアサスがキッチリ仕事してくれているのがわかります。
スイングアームが一切ブレずに垂直に上下してくれている感覚ですかね。
自分のバイクはオーリンズのリザーバータンク付きモデルを取り付けてますが、接地感の向上と路面追従性が上がったので相対的に乗り心地が良くなりました。


個人的には大変満足ですが、やはり唯一のネックは価格ですかね。費用対効果で考えるとちょっと高いかな？と思えるので星4の評価とさせていただきました。

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シャフト一本で違いがわかるか不安でしたが、明らかに変わります。
剛性感が上がり、接地感が一層感じられる様になりました。
サスのセッティングも必要です。
高価なパーツですが入れてみると面白いパーツです。

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リアと同時交換、組付け時タイヤ回転がスムーズになり押し引きもスムーズになりました。走行時気持ち路面を感じる気がします。純正品の表面少し荒いのでその分効果有るのかなと思います。

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興味はありましたが、ネット上のインプレは賛否両論で購入まで至っていませんでした。
そんな中、近場で試乗会が開催されると知って行ってみました。
自車の適合があったので、取付作業の後、1時間ほど走ってみた結果、購入しました。

効果としては、ほぼネット上のインプレや公式ページのレビューの通りです。
元々純正でついていたアクスルシャフトには錆もなく、グリスアップも行われていましたが、
下記の向上は短い試乗でも体感できました。
・手押しでの滑らかさ
・旋回時のコントール性
・路面からのインフォメーション
・ブレーキング時のがっちり感

高々棒一本、マイクロ単位の加工精度の差でここまで変わるとは正直なところ驚きです。
純正の量産品は歩留まりを上げるため良品の公差が広めにとってあるので、性能として及第点といった感じですが、こちらは及第点の上を行く部品という印象です。
＃こちらを基準（10/10点）とした場合、例えば純正が6?7/10点くらいのイメージ。

乗り味というものは評価しづらいものですが、「この部品で自分のバイクがどう変わるか」興味がある場合は、KOOD公式サイトにて試乗会スケジュールが公開されているので、一度行って体験してみることを勧めます。

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取り回しがスムーズに動く感じがします。
跨ったまま押し引きしてもスッと動きます。
ただ、お値段が高いので‥。

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バックオーダーとなっていた2021MT-09SP用のピボットシャフトが納品されたのでさっそく交換してみました。
といっても、作業的にはナットを緩めて、シャフトを差し替えて、規定トルクでナットを締めるだけの単純な作業なのですが、シャフトを抜いたときに穴位置がズレたらめんどくさそうだなと掲載画像6枚目のようにステップにウマをかけてリアタイヤはタイヤ留めで支える形にしておきました。
ナットは締め付けトルク105Nなので、てっとりばやくインパクトレンチで緩めました。
いちおう0Gのはずなのですが、シャフトは手では抜けず、軽くプラハンで叩いてやると最初だけきつくて後は手で抜けました。
次に交換用のKOOD製シャフトに薄くグリース塗ってからピボット穴に差し込みますが、車体左側で微妙に穴位置がズレているようで最後まで入らないので、リアタイアを持ちあげたり左側へ押してみたりしましたがなかなかうまくいかず、別作業も控えているためあまり推奨されないとは思いましたが、穴位置を合わせながらプラハンで叩きこみました。（汗）
とりあえずシャフトが貫通したので、ナットを規定トルクで締め付けて完成です。
※ナットにはカジリ防止のためスレッドコンパウンド塗布が推奨されているようです。

まだ市街地を軽く走っただけなのですが、正直なところフロントアクスルを交換した時のような大きな変化は感じられておりません。
しかし、これでやっとフロント、リア、ピボットがKOOD製でそろったので、気持ち的にはスッキリしました。
おそらく純正シャフトと入れ替えでの乗り比べや、3点を一度に交換すると違いがもっと大きく感じられるのではないかと思います。
※当方はまずフロントを交換して、次にリア、最後にピボットを交換したので、変化になれてしまったのかもしれません。

純正品に比べて精度や質感が非常に高く、接地感や剛性感などの効果も期待できますが、やはりコスト的なところを考えるとピボットシャフトは少し手が出しにくいパーツなのかなと思いました。

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純正ボルトがどうにも気に入らず交換に踏み切りました。
メッキ処理の綺麗な仕上がりももちろんですが、ねじ山の処理もしっかり精度が出ているものと感じました。
街乗りメインでどれほど効果を感じられるかは微妙なところですが、満足できる一品です。
ただ、少々お高いのでコスパは星４つとさせていただきました。

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今回まとめて足周りをカスタムしようと！

まず近年１番気になっているシャフトの交換へ。
「サーキットとかでなければ効果に気付くかわからんよ、サスがノーマルだと効果わからんかもよ、結構良い値するし、もったいないよ、宝の持ち腐れだ。」ドラテク上手な友人から言われ放題 。

ならば尚更、自分で試さないと駄目な性分なのでシカトして購入。

結果

凄く良いです！取り回し楽です！商品のプレゼン通り何て言うか、スタート、取り回し、ブレーキング、が全然良い意味で違います

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