KOOD:クード

リア用と共にフロントもクードのシャフトに交換。
確かにバイクの取り回しが楽になったことに驚きました。
走っても足回りから伝わる情報がはっきりして、運転していて楽しい。
次はピボットシャフトも試してみます。

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【使用状況を教えてください】
前々から気になっており交換だけでそんなに変わるのかと思い購入。

【取付けは難しかったですか？】
バイク屋にお任せですが10分ほどで終わりました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正との違いはまずハンドルの切り返しが軽くなったことと取り回し時のハンドルの軽さです。
これは交換した瞬間にわかるくらい違います。

走行中は剛性が高くなりフロントから伝わる細かい情報などが増えたため振動面は多くなりますが、疲れることはありませんし安定性は向上しているので集中して運転ができます。

ワインディングなどでは純正に比べてセルフステアが強くなりました。

【付属品はついていましたか？】
シールが付いてます（笑）

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※フロントシャフトのレビューに、コレの前文があり?。

取り付けから数日後の風の強い日、ふと気が付きました。

─バイクが横揺れしない！

信号待ちで停まっている時は煽られますが
走っている最中はハンドルがブレたり体勢を崩したりが
まるでありません。
直進安定性が良くなるので、こういう恩恵があると
どこかのレビューで見た記憶がありますが、まさか
本当だとは。

…９万近くかけて、これだけとは少し切ない気がします(笑)
また何か気付きがあればいいな、と毎日走るのが楽しみに
なったのは良かったです。

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色々ネットでインプレを読みましたが、評価は

☆乗った瞬間から違いがわかる！
★こんなん純正と変わらんし、意味ないわ?

─と、真っ二つでした(笑)
ですが最早弄りたいけどイジる所は他にない、何か恩恵があれば
良いなァと心のなかで拝みながら購入＆取り付け。

見た目はなんにも変わらない…と思っていましたが、フロント
フォーク＆スイングアーム横から見える金具がキラキラして格好イイです(ピボット部はカバーがあるので見えません)

何日か乗りましたが、私は違いのわからない男だという
結論に達しました(笑)
多少ギャップを拾いやすくなったかな？と感じましたが
誤差位のものです。
トンネル内等丁寧な舗装された場所では滑るように走る
─様に感じる、気がします(笑)確信はありません。

まあこんなものか、と多少落胆しておりましたが…

�A(リアシャフトのインプレ)へ続きます

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NMAXのフロントアクスルシャフトですが、同僚が車両を乗り換えた事をきっかけに譲ってもらったので取り付けました。
人生初のクロモリアクスルシャフト体験です！

■デザイン・品質
美しい仕上げです。シャフト全体のメッキの綺麗さは半端ないです。
シャフトの角もきっちり立ってますし、バリも皆無です。工業製品フェチの方は持って触っただけでちょっと幸せになれるレベルの仕上げです。

■取り付け難易度
アクスルシャフトを交換するだけなので、5分もかからず終了します。工具さえ持っていれば簡単です。

■効果
嘘か真か・・・めちゃめちゃ良いですね・・・これ。

・フロントの剛性感大幅UP　ヨレが減った
・フォークの作動性UP　乗り心地良くなった

アンダーブリッジしかないスクーターだからこそ効果を感じやすかったのかもしれません。元からガッチガチ設計のSS用だとわからなかったかも・・・。

どれぐらい効果（変化）があるのか？
イメージではフロントの空気圧を0.2-0.3kg変えたくらいかわります！


■総評
やっぱりネックは値段でしょうか・・・。
確実に変化は感じますし、フロントのフィーリングを大切にする方には非常におすすめなんですが、
この変化量で2万円は高いかなぁ。

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巷で、評判のクロモリアクスルシャフト。
色んな雑誌で取り上げられてますが、良いことしか書いてないのと、理屈がよく分からない為、懐疑的に感じてました。

そんな中、行きつけのサーキット走行会でメーカーさんが体験イベントをやっていたので、実際に体験してみてから購入しました。

https://imp.webike.net/diary/215815/

正直、いまだに理屈は良く分かっていませんが、コーナーでの安定性は確かに良くなりました。
どう良くなったかを上手く説明するのが難しいのですが、フロントサスの動きがそれまでぼやけてたのが、鮮明になった様に私は感じました。

ただ、雑誌に良く書いてある押した瞬間から違いが分かるってことは私にはありませんでした。

値段がそれなりにお高いので、実際に体験してからの購入が良いと思います。
私の場合、ノーマルサスに不満を感じていた為、投資効果が、十分あると判断しました。

メーカーさんが色んな場所で体感イベントを精力的に開催されているので、ノーマルサスに不満を感じてる方には、一度体験してみることをお薦めします。

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アクスルシャフトの製品もありますが、それは別銘柄を付けていますので
今回はピポットシャフトにテストも兼ねて付けてみました！

なんていうか、なめらか？といいますか、スムーズと言いますか
軽やかなフィーリングになりましたね。
特にセローはこの場所にはベアリングを設けておりませんので
わかりやすい方なのかもしれませんが、その分サスがソフトになったような
錯覚に陥ります。沈み込みは別に変ってないと思いますので、まさに錯覚？

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興味本位で購入してみました。
Fフォークがよりダイレクトに！のアピールでしたが、
素人ライダーには違い分からず（笑）
盆栽装備になってしまいました。
重量は377→460gの重量アップ。
質感は良いので根本性能はアップしている（といいなー）

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【使用状況を教えてください】GSX-R1000Rでのツーリングのみ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】バイク店での取り付けです

【使ってみていかがでしたか？】フロント、ピボット、リヤの３本の中で一番はっきり効果が分かりました

【付属品はついていましたか？】いいえ

【期待外れな点はありましたか？】特になし

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MT-09SPに入れました。キャリパー、Fフォーク共にノーマルです。
純正のキャリパーマウントボルトが錆で汚く、交換したいけどいい商品ないかななんて探していたところに3層メッキ仕上げのクロモリ鋼材で造るアクスルシャフトが有名なKOODさんから新製品！ってことで気になりました。

残念ながら対応車種にはMTはいないので諦めつつも、Z900RSの純正ボルトサイズを調べてみると、意外にも付きそう・・？となり導入決定！

取り付け前にサイズをノギスで簡単に測ってみました。
首下の長さは、MT純正70�o、KOOD製は73�o。3�o長いのですが装着には問題ありませんでした！

そして、ボルトの頭部分！工具をかける部分のサイズと、ボルトの傘の部分のサイズは同じでした！

軽く清掃後、装着！するするボルトが入っていく…( *´艸｀)
見た目もピカピカになり大満足です！重量は正確に計測していませんが、純正も鉄なので同じくらいでした。

ワイヤリングの穴がレーシーですね！画像ではワイヤリングはしていませんが、この後しっかりワイヤリングしました！

KOODさんのアクスルシャフト現物触ったことありますが、やはり高品質！
シャフトは大型バイクということもあり、見送っていましたが、フロントアクスルシャフトも導入してみようと思います！その次はリア、ピボットという感じにできたらいいですね。

とても満足のできるカスタムができました！おススメの逸品です！

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