G-Craft:ジークラフト

ネット上で効果有り、最初に取り付けるパーツの一つとかなりの評判が有り興味が湧き購入し取り付けて見ました。
私の感覚が悪いのか履いていた靴が分厚いソールの登山靴が悪いのか今ひとつ効果の程がわかりませんでした。
私の中では有っても無かってもとの考えです、但し踵でガツンと一速に入れる癖のある人には良いパーツかもしれませんね。
お安いパーツでは無いので良く考えてから購入すればと思います。取り付けは簡単ですがステップのボルトは全て外さず右側のボルト2本はユルユルにして左側だけ外せば良いと思います。ステップはそこそこ重さが有りますので4本全部取り付けは低い場所なのでしんどいと思います。
元のエンジン側ボルトは8mmのボックスレンチにエクステンションバーを取り付けて作業すればいいかな。

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タペットカバーをGクラフトにしていたので合わせてみました。
取り付け自体は簡単ですが、ノーマルのオーバートルクのおかげでノーマルを取り外す方に苦労すると思います。
ヒートシンクとしての性能もそれなりにあるかと思いますが、何よりもアルミのフィンが良いアクセントになります。
加工精度も良くOリングを付けて取り付けると純正のようにシックリと取り付けられます。
純正を取り外すためにショックドライバー、取付のためにプラスチックハンマーがあると換装がスムーズに進むかと思います。
重さも純正よりチョット軽くなりました。

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エンデュランス製リアキャリアが売り切れだったのでこちらを購入。
取り付けは非常に簡単でした。
本製品の耐荷重は3kgですが、普段は3.8kgのトップケースを載せて使用しています。
今の所積載オーバーしていても特に問題はありませんが、長距離ツーリングするときは少し不安になります…

因みに、GIVI製トップケースの汎用ベースを取り付けるときは、キャリアの中央部分に取り付けると
車体シートを取り外そうとした時にベースと干渉して外せなくなるので注意が必要です。
取り付ける場合はなるべくキャリア後方に取り付けることをおすすめします。(ただし重心が後ろよりになるのでキャリアへの負荷は高くなりそうですが…)

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装着後100�q程走行、信号が無い所多く参考程度です。
通勤でどうなるかですが、チェンジ感覚はカッチと良です。
ただローとシフトダウン時が硬くなった気がしますが問題無いレベルと思います。
結果ですが、キタコのシフトリンク装着後でしたがニュートラの出方は向上したと感じました。
ーーが走行始めに1回出ただけで、後は走行中、停止後にニュートラル入れても1発で入る様になってました。
シフトリンクだけの時は１，２だったりーー表示有りましたが、確実にレベルアップしたと思います。
まだ100�q程なので今後ですね。
ノーマルよりリンクだけでも、かなり向上してましたがガイドと合わせ技でシフト感覚満足出来ました。
後、ノーマルボルトは鉄ですが、磁石が着かないのでガイド付属のボルトはSUSと思います。

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少し高いですが、自由な角度に付き満足です。
仕上げも綺麗です。

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250SLのリアブレーキに反力が全く感じられず、コントロールが困難だったので装着。
無いよりマシですがスプリングが弱いのでもっと強くして欲しいですね、純正でリターンスプリングがついてるのに比べると線径が細いです。
選択肢が無いので装着しましたがカラーとスプリングでこの価格は割高。

しかしペダルの踏み代を感じられるようになりフィーリングは良くなりました。

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純正の樹脂フェンダーが気に入らずに交換しました。
このフェンダーレスが一番シンプルですっきりしたデザインだったので、迷わず購入。
純正のナンバー等をそのまま使えるのもポイントです。
これはしょうがないことですが、泥ハネして背中が汚れます。

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造りがしっかりしていてフィンがきれいです。
冷却効果はあまりないと思いますが、ドレスアップの観点からは、目立つ場所になるので非常に満足です。

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説明書を読んで、部品を確認しておけば全く問題なしにネジ三本で装着できます。
転倒したり寝かしたりしていないので効果は未体験ですが、無いより在った方が安心できるのは事実。
以前の整備で薄っすら傷が在るのか？という部分がきれいに隠れました…だから多分効果が無い事は無いハズ。
ただ、安い物ではない事だけが問題ではあります。

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予備に！デザインもグッドです！容量も安心です。

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