ADVANTAGE:アドバンテージ

クラッチがヘタってきたように感じたので購入。 純正より少しクラッチは重くなるものの カッチリとしたフィーリングが最高です。走行中 クラッチを当てるような使い方をしても繋がりがシッカリとわかります。少しフロント上げたいなって時もしっかり反応してくれます。デメリットはクラッチが少し重たくなる事ぐらい。あとは耐久性です。自分は付けて満足です。

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GSX750Sカタナ2型に重いクラッチの対策として付けて見ました。30%くらい軽くなり、キレは格段に良くなりました。
ノーマルのフリクションプレートとクラッチ板の総厚36.4mmに対し、38.0mmでしたが問題なく付けられました。

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半年ほど使ってみてのインプレです。
付けた理由としてはTMRキャブで少し出だしのつながりで滑りを感じていたのと　どうしてもドン付がでやすいキャブなのでそこのコントロール性を上げたいといった想いで購入しました。
強化というほどの恩恵をうける仕様ではないのでそちらは良くわからないですが　それでもノーマルよりは
しっかりスパっとつながる感じがあります。　強化のそれとは別ですがどちらかには扱いやすさが上がる感じが有りました。
バネは明らかに固くなってはいるのですが　レバー操作上では握りだす初期がちょっとノーマルより固いかな？（しっかりしてるかなって程度）くらいですが　少しでも握ってしまえばノーマルとまったく変わらない固さに感じます。プレート類も馴染みも良くすぐに支障ない程度になじみましたが　本領発揮してくれたのは100キロ程走行後から実感しました。　バネもバルブスプリング材を使用してる所など、これ程信用おけるバネ材は無いと思うので安心して使える商品だと思います。
一応取り付けの動画のURL張っておきます。
https://www.youtube.com/watch?v=ZY8Zsq9471I


5つくらいに動画わかれてます(^^；

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クラッチミート時のフィーリングは、急であっても、ゆっくりであっても良い。
ただしコストパフォーマンスはどうか？ということになると、万人向けの製品ではないかもしれない。

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以前からMC28用のラインナップはありましたがMC21用がなくてあきらめていましたがやっと創っていただきました。
1991年式のNSR250（MC21）のホイールをアドバンテージ製【EXACT】に交換したのですが、こうまで変化があるとは思っていませんでした。

バネ下加重の軽量化はバイクにとって有効なチューンUPと言う事は常識ですがそれが回転体（ホイール）となるとその効果は絶大かと思います。
重量的にはノーマルホイールから
フロント　-300ｇ
リア　　　-1000ｇ
なんですが重量配分がノーマルとかなり違うと思います。
ハブ部はかなりの剛性がありそうなしっかりした創りで重量のほとんどを占めていると思います。
リムとスポークはかなりの薄肉で軽量化に貢献しています。
回転体を回した時に中心から離れている部位に重量があると遠心力と慣性力、ジャイロ効果が強く働くのでそれを押さえる為ですね。
乗った感触はコーナーの倒しこみがメチャクチャ楽でヒラヒラ感が増しました。
加速も排気量が上がったようにトルクフルに加速します。
減速は車重が軽くなったように以前より鋭く止まりました。
正直思っていたよりも変化があった事に感動です！
価格で躊躇していましたがそれ以上のパフォーマンスでしたので買って良かったと思います。

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販売店などを回ってみても、基本的に白色しか売っておらず黒は無いのかと思っていたところ、webikeで検索したら黒色があったので他のものと一緒に買いました。

SW-motechのアルミパニアケースに貼り付けていますが、サイズ感もちょうど良いです。

購入理由は、鈴鹿8耐や世界の耐久レースで活躍するFCC TSR HONDAが好きだから、です。
国内企業のロゴということで、オートバイに無知な私の母親もFCCだけは分かったようで、アピール度としては海外メーカーより高い気がします。

貼り付けの際は慎重に作業したので結果的に失敗はしませんでしたが、
小さい文字などは上手く転写できないということがありました。
初めて転写シールを貼るという方は、注意したほうが良いかもしれません。

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Gsxr1100油冷初期型のクラッチが25,000キロで滑る様になりバーネットなど他社製品と悩みましたが作りも良く装着後の繋がりも良く満足しています！
ただ、初期型のみ価格が6万オーバーと他年式と比べると倍近い価格です。初期型ですからパワー的にも「そこまで必要ないだろう?」と思えてしまいました。チューンドエンジンやレーサーなら必要かと思いますが。

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レーサーバイクには沢山のスポンサーロゴが入っていますがそれに少しでも近付けたいが為にF.C.C.ロゴを貼ってみました。私の場合はカウルにワンポイントで貼りましたが見映えもよくステッカー自体安っぽさもないので満足です。

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NSR250R　MC21への装着です。
ツーリング程度の使用なのでストリート向け素材をチョイスしました。

25年も前の車両ですので新車装着時のローターが限界になりローター交換する必要がでてきました。
最近では中華製のローターが安価で販売されていますが命に係わる物なので国産を探していました。
候補には某社のローターしか無い状態でしたがカスタム度が低い為にアドバンテージさんに相談させていただいたらNSR用を製作していただきました。
MotoGP　Moto2＆Moto3クラスでも使用されているローターで性能はもちろん見た目の美しさも相まってカスタム度も高いです。

装着して走行しましたらブレーキの挙動が素直になりライディングが楽しくなりました。

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1197ｃｃのハイコンプストリートチューンも慣らしが終わり、ワイドオープンすると５５００から
クラッチが滑ることが発覚。フリクションプレートのみ新品交換を考えたが、改善されなかった場合
のことを考えて、どうせならアドバンテージのＦＣＣに交換することに。
交換後２?３キロはクラッチが引きずり気味でニュートラルが出なかったが、滑りは完全に解消し
オマケにクラッチ操作は軽くなった。

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