ADVANTAGE:アドバンテージ

旧車のワイヤー類は全交換が基本です。部品がある内に交換しましょう！

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長年使用していたノーマルクラッチでしたが、距離80,000km超、最近滑り症状が出てきて交換。折角なので、定番のアドバンテージFCCです。ノーマル比(強化)。
交換後、初回の早めのオイル交換が良いと考え、オイル交換無しで、行いました。(サイドスタンド)にて。ならし500km走行後に予定
装着後の感想は、直線ハイギアでしっかりホールドしてる感が体感できました。ダイアフラム式から強化スプリング式に代わったので、当たり前かもしれません。コーナーは、寝かし込みから2次旋回にクセル開けたらスパーっと、、。以前より車両の立ち上がりが若干早くなり、フロントサスの伸び側減衰を微調整しました。
デメリットは、レバーが重くなります。社外φ19mmでも慣れと握力アップは必須。
次は。overのライトクラッチ入れてみます。
アドバンテージとOVERのコラボは、いかに。

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意外とサイズが大きく、貼る場所に地味に困りました笑

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メーカー廃盤で困ってた人は沢山居るはず。
その中の一つとしてこのオイルシールが在ります。
流用の利かないパーツなのでホント助かります。
無ければ困る部品の再生産再販売を期待しております。advantageさん??

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CB750(RC42)07年式
走行距離31000km超のノーマルスプリングから交換しました。
クラッチディスクは30000km時に純正新品に交換していましたが、追加でスプリングのみアドバンテージの強化スプリングに交換しました。
ノーマルスプリングにへたりはほとんどなく、クラッチ滑りも無い状態からのスプリング交換です。
交換作業はオイル交換と同時に行い、30分位でできました。
ガスケットはまだ新しく張り付きや破れもなかったので再利用しました。今のところ問題ありません。
スプリングはノーマルより若干長く、少しだけ硬いように感じました。
交換後は繋がる位置が変わるのでクラッチケーブルの調整が必要です。
走行時はクラッチディスクが押し付けられている手応えを感じ、動力の伝わりが良いのか出足が良くなりました。
消耗品として純正交換部品としてもオススメできます。

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見た目はとてもかっこよくゼファー750火の玉カラーに合ってます。初心者ですが色々調整したいのですが説明書などが無いのでどうして良いのやら！そのままでも良いのですが色々試したみたいです。
ストローク量は何センチなのでしょうか？サグだしとやらをやってみたいので！

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ボアアップをして、純正クラッチを使ってたら案の定、滑りまして…誤魔化して使えるちゃ使えるけど、ボアアップでトルクが増えた分エンブレもキツくなったので、オーバーホールついでにこちらに変えました。
エンブレも優しくなりますし、ボアアップしたエンジンでも滑る事なく快調です。

良い点
●エンブレの軽減。シングルはトルクがある分エンブレもキツイので、慣れない人だと走りがギクシャク。それを軽減してくれます。

●クラッチが効率良くエンジンパワーを伝えてくれるので、吹けも軽くなりました。

●純正より強化タイプなので滑る心配がない。

悪い点
●クラッチ板の交換はバラす工程が多いので難しいというより面倒。

●少し慣らしが必要。100キロ位。

ボアアップした車両も純正も乗りやすくなると思います。エンブレは大切ですが、ツーリングなどの長距離走行だと結構疲れますから。是非検討を。
ちなみにサービスマニュアル、もしくはネットなどを見て自分でも出来ます。

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純正リヤサスもくたびれ感が出てきた中、奮発して買ってみたのですが、これがなかなか良いですね。現状ではいじってはいませんが、X-4の車重が重いのもあるのでしょうが、路面の接地感が在りつつも、心なしかリアが軽いような感覚にとらわれますね　ただへばりつくのではなくしっかり車体を支えてくれているような感覚でした

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クラッチが滑りはじめたので、補修として取付。
滑りは治ったが、クラッチの重さが改善された。
私のカタナは、YRPのイージークラッチと相まって、指2本でクラッチが切れます。

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エンブレの低減、フリクションロスの低減を狙い購入しました。
高いですけど、コレはホントにいいです。

良い点
●エンブレが、穏やか。なので下りのコーナーはコーナリングにだけ集中出来る。

●燃費も上がります。抵抗が減ってるからだと思う。

●ギアの入りがスムーズ、入りやすい。

●部品精度は文句無し。

悪い点
●取り付けが大変。


ギアチェンジのギクシャク、エンブレ時の重力とか解消されます。スポーツ走行したくなってしまう気持ち良さを体感できる優れたパーツ。
コレを入れてから走り方が激変しました。
面白いです。高いだけあります！

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