GALE SPEED:ゲイルスピード

とても使いやすくて良いですね
友人も勧められます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】ラジアルポンプマスターに交換したので

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【使ってみていかがでしたか？】当たり前ですがピッタリあって良いですね

【注意すべきポイントを教えてください】コネクターを純正の配線と合わすために取付が必要

【他商品と比較してどうでしたか？】比較してないので分かりません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ゲイルスピード製ホイールの装着車両において、ブレーキディスクローターの脱着や交換作業を行う際、ボルトの緩み防止や適切な軸力を維持するための「予備・リペア用パーツ」として購入しました。
ディスクローターボルト周辺のワッシャーは、ブレーキの強力な負荷や熱サイクルを直接受ける重要部品です。分解整備の際に変形や潰れ、サビが発見された際、すぐに新品へ交換して安全に組み上げられるよう、ガレージのストックパーツとして常備するために導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
アクティブ／ゲイルスピードの「純正指定部品」という圧倒的な安心感があります。
市販の汎用平ワッシャーやホームセンターのステンレスワッシャーだと、外径・内径の寸法精度や厚みの公差が微妙に異なり、ローターの座面やボルトの首下に綺麗に収まらないリスクがあります。本製品はディスクローター取り付け専用に精度管理されているため、ボルトの締め付け時に歪みなく均一にトルクが伝わり、高い締結力をしっかりと発揮してくれます。予備として工具箱に一袋入れておくだけで、メンテナンス時の精神的な安心感が大きく変わります。

【期待外れな点はありましたか？】
パーツメーカーのトップブランドであるゲイルスピードの純正パーツですので、品質や寸法精度において期待外れな点は一切ありません。１枚単位・小口で確実に入手できる点も含めて大満足です。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキディスクローターを固定するボルトおよびワッシャーは、ライダーの命に直結する極めて重要な保安部品です。
組み付け時には、ワッシャーの向きや表裏に歪みがないかを必ず確認してください。また、ローターボルトの締め付けを行う際は、必ずメーカー指定の「ネジロック剤（中強度?高強度）」を適量塗布し、対角線の順番で少しずつ締め込みながら、最終的に必ず「トルクレンチ」を用いて規定トルクで正確に管理してください。

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クッシュドライブダンパーを交換のため、こちらも交換しました。去年タイヤ交換したときにスポルケットのがたつきがありちょっと気になっていたのですが、今年になり思い切っての交換を心みました。以前よりボルトナットのセットは購入していたのですが、今回交換時キャリアが圧入タイプでボルトが合わないことに気が付き即webikeさんへ同サイズを購入ばっちり会い合わせてスポルケットの交換もしました。作業的に以前はショップ作業してもらったのですが一個のナットがきっとオーバートルク回らず、結局ナットクラッシャーでナットを外しました。組み込みは、定格トルクで作業しました。定格トルクだと作業スキルは初心者寄りだと思います。写真は今回ありません。

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去年タイヤ交換をしたときに、スポルケットのがたが多少あり、今年は思い切ってクッシュドライブラバー交換に合わせて、今まではスチール製を、ジュラルミン製に交換しました。合わせてキャップボルトも交換し、ガタつきはなくなりました。これで一安心かな？というところです。

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クラッチが重いと言われているＺＲＸ１１００ですが、実際に結構重くて、以前からクラッチを軽くできないものかと考えていました。数年前にＺＺＲ１４００のレリーズを流用して大径化したところ、ある程度軽くなたので、まだまだ重いながらも最近までそのままの仕様となっていました。しかしながら、最近、握力が弱くなってきたせいか、ツーリングなど長い時間の乗車の際は、終盤になると左手が攣ってしまうことがしばしば起こるようになってしまいました。鍛え直して握力の回復を図るのも良いかもしれませんが、手っ取り早くクラッチ関係の仕様を見直すこととしました。
当初は、ＮＩＳＳＩＮの横型１／２マスターへの変更を考えていましたが、既にレリーズを大径化しており、１／２マスターではクラッチが切りきれない恐れがあるとの情報があったため、Ｂｒｅｍｂｏなどのから出ている可変レシオ機構を備えたマスターにすることにしました。予算を５万円以内にしたいと思っていたため、Ｂｒｅｍｂｏより安く導入できるＧＡＬＥＳＰＥＥＤのＶＲＣを選択しました。１６パイにするか、１７.５パイにするか悩みましたが、クラッチを軽くする目的を優先し、１６ミリを選択しました。
商品については、仕上げが良く、レバーの形状や触れた感じがなかなか良いものでした。
本体以外にリザーバータンクやステー、ホースのほか、クラッチスイッチ、ピッチ1ミリのバンジョーボルトが必要となるので、それらを揃えたほか、ＺＲＸ１１００にラジアルクラッチマスターを導入する場合、チョークワイヤーの干渉が問題となりますので、チョーク移設に必要な物も用意しました。
取り付けについては、とりあえずチョークワイヤーギリギリになる角度で仮付けしてみたところ、チョークケーブルをそのままにしても何とかなりそうな気がしたため、少しハンドルと角度を変えて、様子をみる事にしました。取り付け作業を一通り済ませて、ひとまず完成、試運転に出掛けてました。
使用感については、まず、レバーレシオを一番小さくしてもクラッチはちゃんと切れました。取り付け後にエンジンをかけていない状態でクラッチを握ってみても全く軽くなっていなかったので、かなり落胆してしまいましたが、実際に走らせてみたところ、軽くなったのを実感することが出来ました。レシオ１８ミリでは切る繋ぐの感触は良いが気持ち軽くなった程度で、１７ミリではかなり軽くなり、７割程度の重さ感じました。１６ミリにすると、ストロークが伸び過ぎているのか、操作に違和感を感じました。私には１７ミリあたりの感じがあっていそうなので、この辺で調整していきたいと思います。
チョークについては、やはり、左ハンドルスイッチが上に向き過ぎてしまって気に入らなかったので、移設することにしました。
今回、それなりに費用はかかりましたが、クラッチを軽くすると言う目的を果たすことが出来て、とても満足しています。こうなると、ブレーキもＶＲＣに交換した方が良いか悩ましいところです。

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純正エアバルブだと、ガソリンスタンドでの空気点検がとにかくやりづらい。。。
空気入れが車のエアバルブを前提に作られているので仕方がないですが、タイヤ交換を機に斜めバルブを購入・取り付けました。

想定通り、超絶やりやすくなりました！

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純正のホイールより軽くなりますのでコーナリングでバイクを倒しやすくなります。youtubeに装着動画がありますので良かったらご確認ください。

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モトジムカーナで3年ほど使用していますが他の方が投稿しているような異常摩耗や鳴きはありません。
ブレンボ等のキャリパーに交換すると当たらない面が出てくるのでパッド加工の必要性が出てきますがこちらのディスクに交換する事で全面当たるようになります。
今後も使用したいと思います。

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"ご提示いただいた情報をもとに、「カスタム・ハードパーツ系」のテンプレートを使用し、客観的かつ論理的なトーンでレビュー文を作成しました。

文字数は見出しを除き、約600文字で構成しています。

【使用状況を教えてください】
グース350のホイールに使用しています。タイヤ交換のタイミングで、純正のゴム製エアバルブからこちらの製品へ変更しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。ゲイルスピード製のアルミ部品ということで、表面のアルマイト処理や切削精度など、全体的なクオリティは安定しています。純正のゴムバルブと比較して、質感が大幅に向上していることが確認できました。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤを外した状態での組み込みとなるため、基本的にはタイヤ交換作業と同時に行います。取り付け自体はバルブ穴に通してナットで締め付けるだけですが、エア漏れを防ぐために確実な締め付けと、Oリングが正しく密着しているかの確認が必須となります。

【使ってみていかがでしたか？】
ホイール周りの質感が引き締まりました。最大のメリットとして、ゴムバルブのようにタイヤ組み換えのたびにバルブ自体を切り取って摘出する手間が省ける点が挙げられます。本製品であれば、消耗品であるOリングを交換するだけで継続使用が可能となるため、メンテナンス性が向上し非常に気に入っています。

【付属品はついていましたか？】
エアバルブ本体に加えて、専用のキャップ、固定用ナット、密閉用のOリングおよびバルブコアが組み込まれた状態で届きます。そのままホイールへ取り付け可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の精度や質感に関して、期待外れな点はありません。ゴム製バルブと比較すると初期費用はかかりますが、その後のタイヤ交換時の手間を考慮すれば、理にかなった実用的なパーツだと評価しています。"

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