GALE SPEED:ゲイルスピード

消耗品交換でバルブは継続して使えるのは良いです。さすがゲイル！

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クラッチを軽くしたくて取り付けしました。
レシオは32でつけてますが結構軽くなりました！
感覚的にはもう一段小さくても良いかもしれません。

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自宅近くのGSでエアの調整をしていますが、自動車がメインとなるノズル形状なので
バイク、特にダブルディスクとなるフロントはエア調整に苦労します。
このバルブを装着すれば、自動車用でも何の問題もなくエア調整が可能となります。

見た目も高級感がありますし、キャップの開け閉めも節度があり満足度が高いです。
値段はそれなりにしますが、お奨めです。

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タイヤ交換の際絶対やるパーツの一つです。かなりおすすめです。
右側に向けています。

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2代目ハヤブサに付けました。
シリンダー径Φ16だとクラッチが切れずにエンストするとの情報がwebにあったのでΦ17.5を付けました
結果はΦ17.5にして正解でした。繋がるポイントもノーマルと変わらなかったし2本指で握ってもエンストすることはありません
肝心のレバーの重さは少し軽くなる程度でノーマルと握り比べたら実感できる程のちがいでした

レバーが軽くなると言うより滑らかに動くようになったと表現した方が正しいかと
すぐに実感しづらいですが一日ツーリングして疲れた時に左手の疲労度が軽くなりました

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57才で体力に衰えを感じ始めてるリターンライダーです。SV650は普通のクラッチの重さですが渋滞時とかはもう少し軽くならないかと思い装着しました。標準で付いてるクラッチスイッチだとセンサーの向きが逆になるが純正レバー側に付いてるスイッチをそのまま移設出来た。
装着後は20mm程内側にセットした。ストロークが伸びている為遊びを5mm位ギリギリになる様に慎重に調整する必要がある。そのままだと極端にクラッチが近くなるのでレバーの距離を調整してなんとか普通の近さに調節出来た。調整幅が狭いのでワイヤーが伸びている車両だとクラッチが切れないかもしれないです。その場合は30mmのタイコホルダーを使うかワイヤーを新品に変える必要がありそうです。組み付け前にはワイヤー清掃、注油をしレバー各部にグリス塗布しました。ホルダーを2cm内側にズラしレバーの外側を中指と薬指の2本でレバー操作しますがこれだと最大限テコの原理を効かせられるので純正比4割減位の軽さになっています。この製品は工作精度がとても高くガタなど一切有りません。ピボットの精度も高い為余分な抵抗もない様です。値段は高いが投資に見合う分の結果が得られるので満足度は非常に高いです。

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サビが出るので、早めに交換。
見た目重視です。
速くも軽くもなりません．
最初からこれを付けたらいいのに。

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スイッチの耐久性などに厳しい意見もあるようなので躊躇しておりましたが、いざ買ってみればそんなに目くじら立てるようなものでは無いと思いました。良くもなく悪くもなくごくごく普通のスイッチなので用は足りるんです。じゃあブレンボのスイッチやKOKENの物がそんなに違うかと言うと同じです。気にせず注文してよいと思います。

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フロントと同時交換により効果は抜群！
リヤだけでも2kgほど軽くなりました。ZX-12Rは寝かし込みが重くて曲がるのに苦労しますが、そんな車両特性だからこそ体感しやすい性能です。
塗装の質感も高く精度も非常に良いです。バイクを手押しで動かしただけで違いがわかるのは感動でした。

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マスタータンクを交換する際に同時に変えようと思い購入しました。
ゴム製品なので使い切れる長さを探していた所こちらの商品を発見し即購入しました、長さも値段も安く丁度よかったです。

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