AELLA:アエラ

車種専用でぴったりです。
スライダーがスタンドフックを兼ねているので、フックを別に買う必要がありません。(タイヤやスプロケ交換でなければ)
本来のフックの位置より高くなりますので、スタンドの高さが足りない場合、スタンドに板をかます必要がありますが。

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ブレーキ、クラッチ両方変更しました。両方の感想が似ているため主にブレーキレバーの方に書きました。
品質が良く、説明書もついているので特に問題なく装着できると思います。
10mmのナットを回すソケットレンチ、4mmの六角、グリス、マイナスビットがつくトルクレンチなどが必要です。

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4輪車でつけて良かったパーツなので、2輪車でもつけてみようと思い購入しました。
劇的に何か変わるとは思っていなかったけど、乗り心地はマイルドになって高級感出ました。
ジャッキでエンジンを支持するようにと書いてあってドキドキしましたが、ゴムシートを挟んで車用のパンタジャッキで軽くあてて問題ありませんでした。
その後は説明書の順序に合わせてゆっくり作業すれば大丈夫です。
注意点は
１．長いスタッドボルトが固くて抜けにくかったり入れにくかったりするので、穴の重なりを見ながらパーツにテンションを掛け固くないハンマーでコンコンやって位置の調整をしました。
２．もともとのボルトにはモリブデングリスが塗布されていました。なので新しいボルトにもカジリ防止のモリブデングリスを同程度に塗布しました。
３．ボルトは規定トルクで締める必要があり、１０N−６０Nまであるのでそれに対応するトルクレンチが必要です。

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きれいに取り付きます。赤色のアクセントがかっこいいです。
まだ実際にスタンドに掛けたことはないので強度等は不明ですが、心配な感じではありません。

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ブレーキ、クラッチ両方変更しました。転倒時のレバー保護が最初の目的でしたが、ピボット部分がベアリングになっていてブレがなくスムースになる点や、少し遠目のクラッチがいくらか近くにできる点も良かったです。

両方合計で5万7420円(楽天)でしたが、作りはとても良いです。専用のピボットシャフトとプッシュピンがついていて組み立ても無加工かつスムースですし、日本語説明書もあります。シャフトに付いているナットは緩みどめ付きのフリクションフリンジナットです。(純正も緩み止めナイロンナットです)

ピボットシャフトは締め付け6Nと指定がありました。トルク管理をマイナスビットで行う必要があります。

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BMW rninet scrambler2021年モデルに取付けました。私は身長180cmですがちょうどいい幅です。前傾具合も純正と殆ど変わりません。色も黒にしたので引き締まって見えます。また最初からグリップ取り付け用の穴がハンドルに空いているので、取り付けも非常に簡単でした。

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流石AERAです
品質も高く取付も自分でしましたが問題ありませんでした

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Ducati 900SSに乗って誰もが感じるのがクラッチの重さだと思います。ストップ＆ゴーの多い街乗りでは特にストレスで、しばらく乗っていると握るのがかなりキツくなり、もう指をレバーにかけて腕で引っ張るようにしないとクラッチ操作ができなくなるくらい重いです。

というわけでこのスプリングに交換。作業はトルクレンチさえあれば誰でもできます。ちなみに締め付けトルクは8Nです。

使用した感じですが、一般的な日本車と変わらないくらいの軽さになり、街乗りやツーリングも相当楽になりました。定番どおりクラッチレリーズも交換済みですが、劇的に効果を感じたのはスプリングのほうです。逆に言えば、レリーズのみの交換ではスプリングも変えたくなる程度の効果しか感じませんでした。なので、これから900SSの重いクラッチ対策をする方には、まずスプリングの交換をオススメいたします。レリーズより安価だしね。

ちなみに、車種の欄には「-1982」と書いてありますが、私のは92年式です。なんでプルダウンメニューでこの年式選べないのか……。

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25Rはヘビーウェイトバーエンドに交換していても１時間もすれば手が痺れてしまい、困っておりました。ロングツーリングでは致命的でしたが、この商品を見て試してみたくなり購入しました。構造上ヘビーウェイトにはとりつけられない為、純正に戻して2時間くらいツーリングしてみました。手の痺れは6割くらい改善された感じになりました。ボルトはどこにでもありそうな感じなのでこのカラーが共振して良い仕事をしてくれてるのだと思います。これだけで痺れが改善されたのは正直うれしいですが半額くらいで購入できると嬉しかったです。

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足が短いので買いました。
シート高が低くなったので足付きが良くなりました。
これで立ちごけはなくなるかと思います。

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