AELLA:アエラ

新車で購入したDUCATI:ストリートファイターでしたが、2週間ほどでクラッチ側の
マスターシリンダーからフルード漏れが発生。
もちろんディーラーさんで交換してもらいましたが再発がやはり心配。。。
天下のbremboさんの商品なのに変えるのはちょっともったいないのですが、背に腹は変えられぬ。
と、言うわけで導入しました。

交換は当然ボルト・オン。
ライディング中に必ず目に入る場所ですので所有感は抜群。
アルミ削りだしの高級感はなかなか他のものには無い存在感です。
今回カラーはホワイトをチョイスしましたが、シルバーが少し白っぽくなった感じです。
取り付いているビスは＋型だったのですが、付属のものはHEXになっているので、多少のいたずらは防げるかな!?

詳しい記事は日記をドーゾ
http://imp.webike.net/commu/diary/0032830/

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DUCATI:ストリートファイターに装着。
ノーマルは天下のbremboさんの商品なのに強化プラスチック(!?)で安っぽいので
フロントのマスターシリンダータンクキャップを交換したついでにリヤ側も交換。
フロントと同じホワイトをチョイスしましたが、シルバーが少し白っぽくなった感じです。
また、アルミ削りだしの高級感はなかなか他のものには無い存在感です。

取り付けは回して取り付けるだけの簡単交換。ちょっと盗難に弱いかも。
パッと見では気付かないかもしれませんが、それだけにオシャレ感が出ます。

詳しい記事は日記をドーゾ
http://imp.webike.net/commu/diary/0032830/

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ノーマルPS1000の前傾ポジションがあまりにも辛くて交換しました。
アエラの製品は価格的には安くはありませんが工作精度と仕上がりが良く装着する事によるビジュアル的な満足感とベストなライディングポジションになります。

角度変更による数センチの違いでこんなに乗りやすくなるとは思いませんでした。

ただ、ポリッシュタイプはマメに磨かないと表面が白くなってきてしまいますので注意が必要です

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トライアンフ2010ストリートトリプルRに装着しました。オイルフィルターで取りきれないスラッジ吸着を期待して装着しました。
オイル交換時に少量ですが細か~いスラッジが付着しているのが確認できます。エンジンの状態を知る目安の一つになるかもしれません。
性能面だけでなく、見た目もキレイな仕上げで質感も非常に良いです。私にとってはこれが想定外で、装着前にしばらく手に取って眺めていました(笑)。
ドレスアップにも十分オススメできます。

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'09　MONSTER1100Sに装着、高さで20mmアップ、幅で30mm狭くなっています。
数値でみると大した事ないようですが、乗ってみると違いが判ります。姿勢がより楽になりました。
この製品の良いところは、ハンドルの切れ角に影響が出ないことです。ハンドル・ストッパーがノーマルの位置ままで、ハンドルとタンクが干渉しません。黒色が選べるのもうれしいです。
専用設計なので、必要な穴も指定位置に開いております。

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2010年製ストリートトリプルRに装着しました。色はシャンパンゴールドを選びましたが、かなり薄めのゴールドです。良くいえば上品な色といったトコロでしょうか。
ノブ部がS字を描いているので回しやすくワイヤーロック用の穴が開いてあります。
もちろんOリングも付いているのですが、このキャップをバイクに装着してみるとキッチリねじ込んでもOリングが少し見えるカンジになるではありませんか！慌てて元の純正オイルフィラーキャップを付け直してみると、同じように少しOリングが少し見えるカンジでした(笑)。純正オイルフィラーキャップは黒色のため黒いOリングと同化して見えていた為、気にならなかったのですね。解決。
オイルフィラーキャップは自分でオイル交換するのであれば必ず触る部分ですし純正の貧相なプラスチック製より、こういった質感の高いパーツに交換することで満足感を得られるのではないでしょうか。

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2010年製ストリートトリプルRに装着しました。純正のラジエターのコア部はけっこう硬いのですが高速走行時に硬いモノが当たれば、やはり凹んだりすると思います。なのでラジエタープロテクターです。
作りはキレイで向かって右下にアエラのロゴが入っています。網目の大きさも問題なくプロテクターとしての役目は、はたしていると思います。
商品のクオリティは問題ないですが、少し値段が高いですかねぇ。

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純正パッドと（XB12R　'04型　走行距離11、000Km　交換時簡単なキャリパー清掃も実施）の比較ですが、カチッとしたタッチに加え制動力もアップしました。交換後そのタッチと制動力に慣れる時間を暫く必要とし、最初に行った峠では、十分にレバーを握れませんでした（40歳後半のため、対応力も遅い）。2回目から徐々に慣れてきましたが、今まで通りのブレーキングでは、コーナーリングスピードが落ちすぎてしまいます。コントロール性もわかりやすく、コーナリング中のアテでも不安は感じません。もう少し攻めないと十分な評価はできないと思いますが、峠通いを促進させるパッドです。

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コントロールバルブの取り付けは10分ほどで終わりました。

とても乗りやすく、特に渋滞や低速時アクセルに神経をつかわずに済みます、楽になりました。
オススメです。
ただし「リードバルブを外す事を推奨します」

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網目の大きさが中央は小さく、外側は大きくなっているので、冷却性能と小石の飛跳ねに対して考慮された設計です。
見た目は、純正パーツの様な違和感のない仕上がりであまり目立ちませんが、とても気に入っています。
値段が高い気がしますが、精度良くしっかりとつくられている様なので、逆に安いのかもしれません。
取り付けは、カウルの脱着が出来る人なら簡単だと思います。

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