AELLA:アエラ

今回色々悩みまして、R-SPECを購入しました。
先ず、装着して体感できる事は、今まで強めに掛かっていたエンジンブレーキが信じられないほどマイルドになりました。
又、アクセルを開けた時、少しもたついていた加速への反応は早くなり確実にマシンがかわりました。
1速2速を使った低速の走りが非常にマイルドになり今までミリ単位でアクセルをコントロールしなくては実現できなかった事が嘘のように
快適になり低速でのノロノロ運転が楽しくなりました。
中速である3速4速を使った走りは、今まで以上に反応が良くなり
到達速度への反応は早い。
高速の5速6速も、スムーズに吹け上がり違うエンジンを搭載しているかのように軽快で、今まで以上にスピードへの反応が早く、確実に
マシンが速くなりました。
当方はアクラボを装着しているのですが、マフラーの音も確実に変化し良いおとが更にでているようです。これは後ろを走っていたツーリング仲間の話でわかったことですが、意外なところでも恩恵がありました。恩恵はまだあり燃費も19.2から20.4に変化。（高速）
この商品を検討した時に、点火系のカスタムであるプラズマブースターや、ブースタープラグも候補にあがりましたが、今はこの商品にして良かったと満足しています。
冗談抜きで、おすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プリロードの状態ですが、乗り味の良さを体感できました。リアが跳ねるような感じが消え、しっかりと地面をつかまえているようで、非常にコンフォートです。
設定を変えながらベストなセッティングにしていきたいです。
取り付けは簡単でセンタースタンド無しでできました。
見た目もT100 Blackにベストマッチなのでは？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

愛車S4RSのアクスルシャフトを64チタン製に換装するのに併せて、AELLAアクスルカラーを装着してみました。

何でも、純正よりもカラーの外径がわずかに小さく造られているため、純正と比較してベアリングのシール・リップとの摩擦が抑えられる結果、ホイールの回転が拠りスムーズになるとのこと。

でもって、その結果はというと・・・

いままでだと、1回転とチョッとで止まっていたのに、2回点プラスαまで軽~く回ってくれます♪
パワーロスも抑えられるし、もちろん燃費も向上すると思いますヨ！
（もちろん、わずかですが・・・（笑））

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車から600km走行時点でクラッチの硬さに我慢の限界がきて導入しました。
取り付けは簡単ですが工賃が安かったためディーラーさんにお願いしちゃいました。
赤いアルマイトが思っていたより濃くて綺麗です。クラッチの軽さや繋がりについては、走り出してからの感想はあまり変化ない？っていう感じです。まだ50kmほどしか走っていないので今後ロングツーリング時などで体感できるかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まだ慣らし運転中なのでもう少し後にしようと思いましたがDIAVELに付けていてとても良かったので今回は直ぐに取り付けしました。取り付けも5分程度で簡単です。　取り付けてすぐにエンブレと吹け上がりは改善されますのでコーナーへの進入、立ち上がりのアクセルもスームーズにコントロールできます。
RnineTはフロントブレーキがとても弱くもっさりしてるのでエンジンのクセと重なって乗りにくかったですが少しは改善されました。　次はブレーキパーツ一式の交換をしようかなア・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交差点、ロウでないと曲がれませんでしたが、二速で曲がれるようになりました。低速でのコントロールがおそろしく良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャリパー（リヤ）
ブレンボ　2ピストン34レーシングキャリパー

ブレーキディスク（リヤ）
BRAKING／WAVEディスクローター／KW34RID（新品）

上記の条件でこのパットを使用した。

ブレーキタッチは前輪で使用しているメタリカと同じで、綿のような柔らかい感じがすごく良く、コントロールもとてもし易いと言える。

また、ブレンボレーシングキャリパーでもブレーキ鳴きは一切なく、制動力についてもまったく問題ない。

ブレーキディスクとの相性も良いと思う。

価格は安いとは言えないが、それでもこのパットを使い続けようと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

AELLA アエラ アルミクラッチレリーズシリンダーEVO 28ΦをモンスターS4RSに装着したので投稿します。ちなみにクラッチマスターはノーマルのセミラジでクラッチはSTMのエヴォルツィオーネ スリッパークラッチを装着しています。クラッチレリーズは各社が発売しておりますが、どれも単純な円筒形のデザインで代わり映えしませんが、AELLA のEVO モデルだけは円錐形で独特のデザインということで格好よく、値段は少々お高めですが従来からあるクラッチレリーズよりも自己満足度は高いです。
また他社製品では時々フルード漏れがあるとも聞きますがAELLAのEVOモデルは従来品よりシール性も向上しており、その点でも安心できるようです。装着に際し30Φと 28Φでサイズ選択に迷ったのですが、30Φはクラッチの切れが悪くなる（実際にレバーを目いっぱい握っても切れず僅かに繋がった状態になる）とショップの方にアドバイスを頂き、28Φにしました。
28Φだとレバーが軽くなる効果はあまり期待できないのではないかと不安もありましたが、結果は28Φでも十分に軽くなり効果に驚いています。
やはりクラッチレバーのストローク量は増えましたが、しっかりとクラッチも切れており、これならツーリングでの渋滞時も苦にならないと思います。もっと早く付ければ良かったと思わせるパーツですね。私もそうでしたが、クラッチレリーズの選択では軽さ追求の30Φと クラッチの切れを優先した28Φで迷われると思いますが、私の付けた感想では28Φでも軽くする効果は十分で、クラッチも良く切れるので28Φの選択がベストだと思います。
あとは実用以外に見た目も重要という方にはAELLAのEVOモデルを是非お勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

赤いアエラのロゴと、ブラックの本体が、よくディアベルに似合います。まだ機能は不明ですが、できるだけ不明のままでいたいものです。取り付けは、バイク屋さんにお願いしました。工具があれば、自分でもできそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

AELLA アエラ クローズドハンドル (0°／2°／4°)をモンスターS4RSに装着したので投稿します。
まず見た目ですが流石にAELLA製品だけあってアルミ削り出しの仕上がりは文句なしのキレイな品です。
取り付け作業に関しては、スイッチボックスとアクセルホルダーの回り止めのポッチに合わせて自分で孔をあけが必要です（右が2箇所と左が1箇所）。電動ドリルを持っている方には、位置決めだけを慎重に行えばそれほど難しい作業ではありません。
あとはノーマルのハンドルとトップブリッジを外して、グリップやスイッチ類を移設してフロントフォークに付けるだけです。
私の場合はノーマルのトップブリッジの脱着が結構硬く苦労しました。ちなみにブレーキ・クラッチのホースやアクセルワイヤーの長さはギリギリですがノーマルのままでOKでした。（但しブレーキ・クラッチホースのバンジョーボルトを緩めて、ちょっとだけ取り付け角度を変えてやる必要があります）
ハンドルの取り付け位置と角度についは、ノーマルのハンドル切れ角のままでハンドルを目いっぱい切っった状態でタンクとスイッチボックスのクリアランスを1cm程確保した位置（垂れ角は0°）としましたが、写真の通りウインカーとブレーキ・クラッチレバーが干渉しないギリギリでした。
ウインカーを小さな物に変えるかウインカーの位置を変更しないとハンドル取り付け場所と角度はこの位置以外は不可能で調整できませんが、跨ってみると手を延ばした自然な所にハンドルがあり良い感じではあります。まだ取り付けのみで実走行してませんが、見た目はレーシーで格好良くなり大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。