AELLA:アエラ

やはりアエラ製ということもあり、質感もよく、上品な佇まいです。
作業自体は難しいこともなくスムーズに取り付ける事ができましたが、ウォーターホースが干渉するのでズラす必要があり、細心の注意を払って作業しました。また、元の位置でバンドを締めることが難しく、取り付け後は水漏れしないかどうかしばらくの間はチェックしながら走行しました。
画像欄に懸念点は書きましたが概ね満足です。（価格以外はね）

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え？たったこれだけでこんなに？ていうぐらい効果が感じられます。
取り付け作業も本当に簡単でクラッチワイヤーを外して本品をかませるだけです。
ただし、本品の取り付け穴位置が車種適合品なのに若干ズレていたので、棒ヤスリで拡張する加工が必要でした。その点注意が必要です。
（アエラさん、いい値段とるのだからその辺り改善して下さい笑）
しかし、その加工作業を含めても5?10分程度の時間で装着可能でした。
本品装着後はそれ以前と比較して3割ぐらいはクラッチ操作が軽くなりました。

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自分で取り付けようとしたが特殊工具が無いと取り付けられないとのことで、カスノに直接問い合わせしたがいまいちよく分からない説明だったので、カスタムショップでプロに取り付け依頼。
ハンドルバーのクラッチ側スイッチボックスの取り付け穴が微妙にあっていない為、やすりで削ってようやく取り付け…。予想以上に取り付け完成まで時間かかって必要以上に工賃かかったので予想外の出費…。パーツ自体が非常に高額なのにこの取り付け精度はコスパ悪い。
あと左側のスイッチボックスの穴位置が大きく変わるので、ウインカー指示器の位置が大幅に変わり、慣れるまで時間かかる。
ライディングポジションはかなり良くなり、バイクを下半身でコントロール出来て総じて満足だが、この値段で不親切な説明書、取り付け精度の悪さには閉口した。

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カワサキはシフトフィールが微妙でギア抜けがあるというので購入しました
装着して２０００キロほど走りましたが、シフトフィールは特に悪化も無く、ギア抜けも起りませんね
もっとも、新車時装着で外すことも無いのでノーマル状態との違いを試したわけではありません

装着は説明書通りにやれば簡単です
ネジロック使用も指示されているのでネジロックは別途購入しましょう

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回転数が代替4000?くらいから振動が大きくなり、高速とかで移動してると痺れてくるんですが、これをつけても痺れました。
多少マシかもと思ったりもしますが、気分的なのかも知れず、手は結局痺れるので、これで解決すると考えて購入すると後悔すると思いました。

確実に変化したとは思いませんが。こんなもんかなって。お勧めできますよ。

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話題のシフトホルダーを装着してみました。正直な感想は思ってたのと違う。が、ギアチェンジがスムーズというより確実にできているという感触。カチッというよりガチッだ。カチッを求めてたのですが当たりが出れば変化がわかるというところに期待したい。ボルトオンパーツなので誰でも取付は簡単。

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タイトルの通り、割りピンをいちいち交換するのが面倒で購入したがはめあいがかなりシビアでアクスルシャフトのワッシャーがほんの少しでもずれているとキャップが奥まで入らない。
このためクイックピンが奥まで入らず、位置ずれをまた直してからはめるということになり割りピンの方がはるかに楽で早く作業できる。またクイックピンの先端は一応処理されているが粗いのでバフ掛けしなおした。

一方見た目は純正のゴムキャップよりははるかにいい。その為、自分で調整しない人や見た目が第一の人には向いているかと思います。


それにしても6000円は高すぎる気がします。

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半信半疑で取り付けましたが、想像以上にシフトフィールが良くなりました！！
シフトのフィーリングを良くしたい方にはおすすめです！！

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17° 19° 21° （出前に倒せば垂れ角も）好きな角度を見つけてね♪

注文時に別途で特注色も可能ですが、サンドブラスト後のマットアルマイトが出来ると良いなぁ?と思います

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