AELLA:アエラ

外見的にはあまり目立ちませんが、さりげなくお洒落で付けてよかったとは思いますが、めっちゃ目立たせたい！！って方には、不向きかも？？
機能面は解りかねます。

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2020Z1000REditionに適合するかどうかわからなかったけど無事に装着できました。
AELLAにも適合確認したのですがはっきりとはわからないとの事でした。
この品番なら適合するかもしれないとの事で購入し装着できました。
装着して走行しましたが多少はシフトチェンジが変化したかもしれません。
装着前よりはカチっと入るような感じもします。
ほとんど変化なしと判断する人もいるかもしれませんね。

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純正はシルバーアルマイトですが、アエラ製はワッシャーと別売のチタンナットがCリングでアルミテーパーコーンと固定でき、それらが一体物としてホイールを車体へと取り付けることが出来ます

尚、標準は赤色と黒色の設定で、特別でHA（ハードアナダイズド）の設定があったかと思います

※残念ながら赤色アルマイトは、直射日光による紫外線で未だ色褪せしやすいです

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新車から使用していますが、カシマコート（潤滑層）の耐久性は6000キロ程度かと思います

パニガーレ系は、カラーへのオイルシールの当たりが標準でキツイらしく、摩耗が早いのは知っていますので定期交換にしています

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停車時、スタンド出し忘れた？！とドキっとするほど短くなった1300のスタンドですが、これを付けて劇的に起こしやすくなりました！足が弱り気味のオバチャンでも余裕。
FEED SPORTS JAPANさんやr's gearさんの製品のが質感よさげですが、お値段的にこちらが一番。

取付はとても簡単…なんですが、トルク工具を持ってないので指定どおりの締め付けができず、ディーラー点検時期まではねじ緩み止めで耐えようかということで星４（バイク乗るなと言わないで）

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車体購入時にビートのローダウンリンクで2.5cm車高を落としていましたが、純正に戻したくて購入。

純正だと味気ないし、高級メーカーさんの物よりもシンプルでスッキリしていて良いかな…と(*´ `*)

乗り味などは純正と同じなので特筆すべき点はなさそうですね笑

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あまり変わらないって人も居れば

凄くいい

って人も居ていいんです。

自分で試さないとわかりませんからね。

僕は良かったです！

安くはないけど

高くもない

だったら

トライしてみるか！

結果

僕はつけてよかったです。

今後、バックステップ付ける時もこれは付けたままにします。

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中古車で購入してから気になっていた 2014ニンジャ1000のシフトの入りの硬さを改善すべく購入しました。
取り付けはカウルを外さなくとも出来るので 5分もあれば完了しました。
ただ、付属の低頭ボルトで取り付けると純正チェンジレバーには干渉しませんが、1ミリ程度の隙間しかなく 気になった為 低頭ボルトより頭の低いM6×10のボタンキャップボルトで取り付け 隙間を確保させてみました。
シフトの入りは付ける前より多少の硬さは残り、カッチリとしたシフトフィールになった感じです。
これだけ小さなパーツなのに高価なのでもうちょい安かったらいいのにとは思います。

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アエラのフェンダーレスキットにドゥカティパフォーマンス製のウィンカーを使用する時に変更するパーツです。

ウィンカー左右調整用の長穴は最大値にしても画像の用にナンバープレート左右からウィンカーがちょうど見えるくらいです。

サグを合わせていてもサーキットレベルの荷重がかかるとリヤが沈み込み２次旋回で曲がりが弱いので車高調は必須。今回、4RR専用品が出たので購入　25Rにも同製品を入れてるので取付はスンナリ。最大3.5センチ程、リヤの車高上がります・調整後のロックナット締込時にスパナで締め難いのが難点。　相対的にフレーム位置が上がるのでサイドスタンドで停めた時、更に傾きが深くなりますので２センチ上げまでが無難です。

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