AELLA:アエラ

ノーマルのキャップが指で摘んで回せるタイプなので
イタズラ防止に購入

色々なパーツをAELLAに交換しているが高いのがネック‥

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのバルブキャップが醤油入れの蓋みたいで
ダサかったのでこちらに交換

チタンにレーザー刻印の質感がさりげなくも高級感があります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

簡単に言えばボルト２本で4000円近く。
価格が狂ってる。

同社のアルミ可変ハンドルにしてから、微振動が一気に増してどうしたものかと悩んでいたが、
これに変えてからピタっとなくなった。
効果はしっかりある。のだが、逆に言えばアルミ可変ハンドルはこの制振カラーありきの商品。
故に、最初から可変ハンドルにはこれを付けておいて欲しいと思った。

何はともあれ効果はあるので☆４。５じゃないのは・・・やっぱり高いから。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず品質・質感共に最高級。
自分が頼んだのはブラックだが、AELLAはやはりポリッシュの仕上げが素晴らしいので、
もし色のこだわりがなければポリッシュがオススメ。

次に値段。
高い、高すぎる。
大量生産していないAELLAだからこその値段だが、
ぶっちゃけオーバーのセパハンと値段は大差ないと考えると相当高い部類。

そして肝心のポジション。
可変ハンドルの名の通り様々な角度への調整が可能。
メーカーが推奨する角度に捉われなければ、垂れ角＆超狭なんちゃってセパハン風にすらなる。

故に、何度でもポジション調整は可能で、スペーサーで高さ調整も出来るため、
大概の人は「しっくり」くるポジションは見つかるとは思う。

ただこのハンドル自体が「スポーツ走行」寄りのハンドルのため、
よくある純正の幅広が嫌だからとか、
別のメーカーのバーハンドルがしっくりこない等だと、
相性的に合わない可能性がある。

純正よりハンドル幅は30?40mmほど狭くなり、
高さもスペーサー無しだと最大20mm下がる。
角度に関しても純正に対し、＋?2度ほど変更可能
【先述のようにあくまでメーカー推奨の中で】

自分の場合、40mm狭くなり、高さも17mm下げ、角度も手前に2度ほど近づけた。
これだけで全く別のハンドリングに変わった。

【メリット】
押し引きが圧倒的にしやすくなった。
信号待ちからの右左折がしやすくなった。
もちろんカーブでもスンって感じで寝かせられるようになった。
小回りが利くようになった。

まとめると、カーブに対し圧倒的に運動性が上がった感じ。軽さも感じられる。

【デメリット】
ハンドルから伝わる振動が増した（対策必須）
地面の凹凸などの振動が更に伝わりやすくなり、車体の揺れを強く感じるようになった（疲れの原因）
直進安定性は確実に薄れた気がする。

と言った所。
メリット、デメリットがはっきりしているハンドルだと思う。
ハンドルの振動に関しては、AELLAの方から対策用品が販売されているので、
そちらを使えば解決だとは思う。

また自分の場合は、ほんの少しだが、前傾寄りになったため、シートによるケツ痛から
更に無縁となったのはいうまでもない。

長くなってしまったが、純正の幅広が嫌なら社外品のバーハンドルを買えばいい。
コーナリングのしやすさ、プチ前傾、見た目改善、運動性を上げたいならこれで間違いなし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分は☆４としましたが、☆５になる人、☆１?３になる人、大きく分かれる商品。

Z900RSは個体差はあれどギアが硬く重い。
どれだけ硬いかというと、普通のスニーカーでギアチェンジをすると、
すぐにつま先の甲の部分が痛くなるレベル。
恐らく１時間も乗ってられないくらい。それくらい硬い。

どのバイクでもそうだが1速から2速へ上げる際に、あまりに適当にすると、
Nに入って焦る事があると思うが、Z900RSはギアの重さからその辺は他のバイクより
気を遣う気がする。

そうゆう部分を楽にしてくれた気はする。
ガッチャン！！って入り方から、カコン！って入り方に変わる。

動画内でも語っているが、自分はシフトフィールの悪さを感じてた訳ではなく、
ギアのガッチャン！って入り方が嫌だった訳でもないが、評判が良いパーツだったので付けてみた。

なので☆４としているが、ギア抜けや硬さがストレスになってる方には絶対オススメ。
逆に、ガタ抑制などの目的だと割高感はぬぐえない。

良いパーツだが、人と状況を選ぶパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキットで尻下がりに感じたため購入。
重量は約285gで純正の630gよりかなり軽量。
美しい外装パーツを製造しているアエラらしく仕上げの質感が良い。

UP側最大で取り付けました、取説を見るまで忘れていましたが車高アップに伴いサイドスタンドの傾きが増します。
地面が硬ければそれ程不安はありませんが未舗装や夏場は対策が必要かも（スタンドプレート等）

両ネジの差を吸収するためかピロボールになっているのですがこの部分の耐候性が不安、取説にも高圧洗浄しないように記載があります。
一応Oリングでカバーされていますが摺動面は外から見えています、高圧洗浄どころか雨天走行でも錆びそうな気がします。
自分の場合完全に趣味用なので構いませんが、屋外駐車や通勤使用する方は注意。

取付けたばかりなのでフィーリングの変化は不明。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゴムは、ダサかったので丁度良いです。すぐ誰にでも取り付けられます。　ゴムはダサいと思う方は是非。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のゴムキャップがどうしても納得できなかったので、装着後は大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
主にツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
左側はカウル外さずに取付可能
右側はカウル脱着+エンジンの樹脂カバーを取り外さないとスライダーを取り付けできない。

【使ってみていかがでしたか？】
スライダーとしての性能は転けてないので不明だが、乗り手の安心感にはつながるかなと。

【付属品はついていましたか？】
必要なボルト類、取説は揃っている。
ネジロック、モリコートは付いていないので注意。

【期待外れな点はありましたか？】
強いて言うなら、右側のステー取付の際、オイル取り出し配管（油圧か油温を測るために取り出してる?）の向きを変えてやらないと、接触してしまう。

同じで右側は、エンジンの樹脂カバーを1箇所取り外す必要があり、自分の場合は取り外す時に破損させてしまった。（もう付けないので要らないからいいっちゃいいが。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
街乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
簡単だが、六角棒スパナが二組いる。

【使ってみていかがでしたか？】
転倒してないので分からないが、右サイドに関してはスライダーが地面に接触することは無さそうだ。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。フロントアクスルスライダーと統一感が出て良いかなと言う感じ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。