AELLA:アエラ

998で使用しているアエラ製アルミハンドルです。

998購入時から付いていたものなので取り付け難易度などはわかりません。が、ハンドルなので多分簡単でしょう。

メリット
ノーマルに比べると手首の返しが和らぐぶん、ツーリング後半になるほど楽だと思われます。

デメリット
ミラーがノーマルの場合、垂れ角が少なくなることにより、ハンドルフルロックにすると手の甲がミラーに接触します。レーシンググローブだと引っ掛かって切れ角がさらに少なくなります。Uターンは足を着いてやるべきでしょう。調子乗ってUターン決めようとするとほぼ確実にコケることになると思います（笑）ミラーを換えれば大丈夫かもしれません。

以上の事から916系で峠やサーキットしか走らない人には不要なパーツだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カタログで2センチローダウン出来るとの事で購入しました。

当方169センチの身長でタンクにべったりで乗車してもつま先ちょいの足着きでしたが、この製品ではスニーカーでもベタで足が付くようになりました。
プリロード調整、減衰調整も出来るのも魅力でした。
メインは足着き改善なので、サスペンション自体の性能はさほど期待していませんでしたが、街乗り峠、高速程度ならこれで十分でした。

減衰調整最強でノーマルの状態に近い感じですね。標準値で十分性能発揮してくれます。
峠では狙ったライン+で余裕ができます。オーバースピードで進入してもアクセルオフで更に旋回させる事も容易ですね。
この辺はタイヤとの相性もあるかもしれません。
高速でタンデムもしましたが、ふらつく事も無くギャップでも不安は感じませんでした。

スラクストンの場合、サイレンサーを外さないとサス交換出来ません。ジャッキも必要になります。
なのである程度工具を持っていないと自分での交換は難しいかもしれません。

ひとつ残念な事はプリロードの調整が手で回せる様になっていて、それをロックさせる為のロックナットを締める工具が付属していないことですね。

それ以外は大変満足しています。

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Monster796に装着しました。

ステップのホールド、シフトチェンジの操作感（特にシフトアップ）
この点は純正と比較にならないほど劇的に変わります。
また、ステップ位置が前・上になってニーグリップしやすくなります。

作りも非常にしっかりしていて見た目にも綺麗ですし、
乗りやすさを追求するなら間違いなくオススメです。
値段に全く劣らないパーツだと思います。

あえて不満点を挙げると、純正シートだと着座位置が変わる関係で
前乗りでは乗りづらくなる＆疲れやすくなることくらいですね。
逆にステップに合わせてシートも交換してしまうくらいのほうが良いかもしれません。

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ボンネビルT100に装着しました。
ノーマルサスはダンパーの減衰が不足していました。
高速道路のギャップを越えた時にはフワフワで車体が安定せず疲れてしまいます。
アエラのサスペンションはバネは柔らかく乗り心地は良いです。ダンパーの減衰もノーマルとは比較にならず、コーナリング時も高速道路でも安定した姿勢が保てるのでとても楽しく、疲れないバイクになりました。
プリロードの調整も六角レンチと手でできるのが良いです

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取り付け後、早速高速でのツーリングへ向かいました。
雨に打たれ、虫に衝突されましたが、カバーで泥はねも虫もシャットアウト
できました。
油温の上がり方に以前からの変化は無く、純粋にプロテクターとしての
機能を全うして機能的なデメリットは特にないです。

素材感というか、見た目に対するコストパフォーマンスはイマイチです。。

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ノーマルから換装して一気に迫力がでました。
音質は重低音で低回転域ではVツインよりリッターマルチに近いものがあります。
負荷によって音量がかなり変わるのでアイドリング状態では静かで、開ければツインの歯切れを感じられます。
低速トルクも落ちるどころか、太くなりました。
アフターファイアは出ますが2次エアのホースにスポンジをかませて抵抗をかけるだけで止まりました。
良いマフラーだと思います。

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【Webikeモニター】
スライダーを付けても性能が良くなるわけでも無いから、今まで買う気は無かったです。しかし、下手に立ちゴケでもするとダメージが大きいので買うことに決めました。取り付けはバイク屋に頼みました。工賃は2000円ぐらいです。
万が一の保護、兼アクセントといった感じでしょうか。価格が高いのがネックです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボンネビルは非常に素直で乗り易いバイクでしたが、1時間ほど乗ると腰が痛くなり、ノーマルのリアサスペンションには大きな不満がありました。
その為メーカーの「乗り心地を重視」というコンセプトに期待をしてこちらの商品を購入。
結果、腰が痛くならないという事実が乗り心地のよさを実証してくれ、タンデムでの長距離ツーリングでも問題無く走り回れることができました。
個人的にはノーマルサスは日本人の体重には固すぎるのではないかと思う為、特に体重の軽い人にこのサスペンションはお勧めです。

あと、ものすごい勢いで錆が発生するノーマルサスとは違い、質感も大変良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

身長167cmの自分にとってボンネビルは意外と大きく、特にハンドルが遠く感じられました。
もう少しハンドルを近くに寄せたいと思いケーブル類も交換不要とのことでこちらの商品を購入しました。

ハンドルポストを取り外したことが無かった為無事に交換できるか少し心配でしたが、ソケットレンチで簡単に取り外せ、スムーズに交換完了。

ノーマルと比べほんの少し近くなっただけですが、意外と腕が楽になり乗りやすくなりました。
ハンドル交換よりも作業が簡単な為、ちょっとハンドルを近づけたい時にお手軽な商品だと思います。

ただ、ボルトとスペーサーだけといえばそれだけの商品なので、少し値段が高くは思いました。そのため星は4つです。

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R1200GS-2010モデルで使用。取付けは、ホースを固定しているリングの取り外しにちょっと力がいるが、素人でも問題なし。ホースのカットはカッターで可（切り口がちょっとギザギザ程度であれば、装着も使用も問題なしです）。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。