AELLA:アエラ

作りはしっかりしてそう。取り付けも超簡単。効果は転けてないので不明です。

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ほぼ見えない部分に装着する振動抑制品ですね。私はヘビーウェイトバーエンド、アルミハンドルバーなどを組んでおり「効果あるのかなぁ？」と思いつつも、組み込んでみました。
正直…効果あります！　ハンドルに出ていた振動が抑制されました。
価格も比較的安いので、お試しし易いですよ。
でも、グリップの振動が抑制された様に感じる分、レバーの振動が気にはなりだしました（笑）

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この商品は、アエラとア−ルズギアとのコラボ商品です。オ−ルチタンで軽量、純正−5.5kgで、ワインディングでの切返しが楽になった気がします。全体的にトルクが増し、扱いやすくなりました。音は、アイドリング時は低音で高回転域は高音で官能的です。しいて言えばサイレンサ−がもう少しスリ厶な方がカッコイイかな。

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アエラの製品なんで製品そのものの出来は良いと思う。

ただし、製品案内の作業時間の表記はオカシイ
ラジエーターフィンを傷つけずに綺麗に取り付けるには、バイクを相当バラさなければならない。
素人が安易に手を出すべきでは無い。
プロの仕事が要求される製品と思った方が良い。

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スラクストン1200R適合品がウェビックサイトでは見つからずアエラのオンラインショップで調べたらこの型が適合することが判明。ボンネビル1200バーチカルツインのトルクフルで270°クランク特有のフィーリングに不満はなかったのですが、スポーツモードを除くレイン、ロードのモードのスロットルレスポンスも個人的にはもうちょいシャープさが欲しいかなというところはありました。流している時はロードモードでいいのですが、このバイクは停止しないとモード変更出来ないのです。常にスポーツモードほどのレスポンスとパワー感は求めないのですが、そのへんに小さな不満がありました。
というわけで、物は試しにこのバルブを装着。結果は大正解！
まさにロードモードの程よいパワー感とトルク感はそのままにレスポンスアップ。中間加速（追い越し加速）の立ち上がりがとても良くなり全くストレスを感じなくなりました。スポーツモードではエンジンから今まで以上の元気を感じます。
反面、やはりスロットルオフだけのエンジンブレーキの効きは緩やかになりますが効かないのではなくスムーズ、マイルドになる感じでギクシャク感は解消されますね。
個人的にはコスパの良いお気に入りパーツとなりましたが、レスポンスやパワー感より360°クランクのような粘っこい鼓動感最優先の方にはどうなのかな？　と言う感じはします。
製品品質は天下のアエラ製です。何の不満もありません。
スラクストンRのフロントフォークとリアサスのオーリンズのオイルタンクに合わせてゴールドを選択。さりげなくクランクケースの上に収まってカスタム感控えめなのもいい感じです。
価格以上の効果（変化）を実感出来るパーツです。適応タイプがあるバイクなら試す価値はあります！

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体格的には日本人と大差ないイタリアとは言えども、メインターゲットの乗り手はやっぱり身長も高く手足の長い欧米人であるのが欧州車。悩んだ末に増車した959パニガーレ、スタイルや乗り味は文句なしなんですがやはり171�p短足、おまけに短腕の私にはノーマル乗車ポジションはキツい。と言うわけで日本人体型に合わせてギリギリまで突き詰めたというアエラ製のハンドルキットに交換。商品説明の数値くらいでどれだけ変わるのかと半信半疑でしたが思った以上に乗りやすくなりましたね。まぁハンドルだけじゃなくて同時にステップも同じコンセプトで設計されたアエラ製に交換したので相乗効果もあるとは思いますのでハンドルだけでどこまで変わるのかは断定出来ませんが。ステップとハンドルだけでかなりのお値段になりますが信頼のアエラブランドだけのことはあります。質感やフィーリングアップはそれに見合う満足感があります。
ステップやハンドル、レバー、シートなど身体に触れる部分のパーツは日本人に合わせて設計されてる国産メーカー品のほうがいいと実感しました。欲しくなるとデザインや価格に目がいきがちなカスタムパーツですが可動パーツはまずは機能優先、自分が求めているのは何なのかをはずさないことがいちばん大事なことを再認識した製品でしたね。

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そもそもステップ交換したのはお気に入りのSCプロジェクトのチタンスリップオンマフラーにブーツの踵が接触しやすくて溶けてしまうのが事の発端でした。いろんな対策を考え一時は腹下マフラーへの交換まで考えたのですが、典型的旧日本人体型（171�p、胴長短足、腕も短め）の私にとってはパニガーレ の純正ステップ位置はちょいと後ろ過ぎでニーグリップするにはこれまたちょいと低いとは感じていました。と言うわけでいろいろ調べたらアエラのステップキットが私の体型にはちょうどいいような感じ。アエラ製品は他にも装着していて質感も高く信頼していましたので高価とは思いつつもオーダーしようとしたらメーカーにもウェビックさんをはじめどこの取扱店にも在庫なし！次回生産上がりは早くて2ヶ月半後とのこと。ネットオークションで探してもなし。諦めかけてたら某ドカティ専門店にレアもの限定品の風神雷神仕様の在庫発見。ウェビックさんには申し訳ないですが即取り置き依頼、おまけに値引き交渉までしたら快く10%off、定価は標準品より8000円高ですが迷わず購入。装着はかなり難儀しましたが結果は大満足！移動数値以上にポジションが楽で乗りやすくなりシフトフィーリングも向上、マフラーと踵の接触もなし。ちなみにステップ位置は28ミリ前で20ミリ上で取り付けました。
長々と書きましたが170前後の身長で標準体型の方にはオススメの逸品です！

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アエラさんがこだわったと言うベアリング仕様の剛正感とダイレクト感を信じて装着しました。装着前にレバーを手にした時から質感の良さに��高いだけのことはありそう”とは感じていましたが装着して走行した時の操作感のフィーリングアップは思っていた以上のものでした。大げさに聞こえるかもしれませんが、まるで指先でブレーキパッドを持ってディスクをつまんでるような感覚！　ブレーキ入力の微調整がとてもしやすい感じです。こだわりのベアリング挿入の賜物ですかね？
握り易さを最優先したオーソドックスなデザインですが質感も高くとても満足しています。
安いとは言えない価格ですが、私にはそれに見合うものを与えてくれたと感じています。

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ドレスアップ的なパーツかと思いきや指かけ部分が微妙なS字カーブを描いていてとても使いやすいし、ワイヤリングの穴も両端にきれいに開いてます。あまり目立つのはイヤなのでチタンカラーを選びましたが落ち着いた雰囲気で質感もとても良いです。
さすが！切削加工にプライドを持つアエラ製ですね。
小さなパーツですがエンジン周りの雰囲気をちょいとグレードアップ出来るオススメパーツです。

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自分は174cmで股下78cmですが、ノーマルで母指球根本までは付く状態で走行するには問題無い状態でした。
しかし、パニV2はSS姿勢の腰高で低回転で荒い動きをするから慣れるまで足つき良い方がいいよとＶ２乗りの先輩の助言が有り、絶対に立ちコケはしたくないので入れました。
現状はノーマルからー10�o程度下げて土踏まずが付かない位で停車時は安心して乗れる状態です。
様々な状況での停止時の不安感が無くなるのが最大の利点だと思います。
慣れてくればノーマルから＋20まで簡単に調整できるので入れて正解だったと思っています。
価格は安くは無いですが、立ちコケで部品交換するよりは数倍安いので足付きに不安な人にはお勧めだと思います。

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