GOODRIDGE:グッドリッジ

▼使用車両
SUZUKI バンディット1200S

▼購入の動機
アドバンテージ製のタンク一体型ラジアルマスターを装着するにあたり、一国サイクルワークス製のバンジョーアダプターと組み合わせて使用できる適切なバンジョーボルトを探してこちらを購入しました。

▼素材（ステンレス）を選んだ理由
バンジョーボルトはアルミ製やスチール製も選択肢にありますが、アルミは締め付け時のトルク管理に気を遣い折れるリスクがあり、スチールは経年劣化でサビが発生しやすいのが悩みどころです。その点、ステンレス製は十分な強度と優れた耐食性を兼ね備えているため、ブレーキ周りの重要部品として最も安心して使用できます。

個人的にエンジン周りや足回り、各種取り付けボルトをステンレス化していくカスタムが好みなこともあり（※かじり・焼き付きリスクのあるマフラー類を除く）、信頼性・耐久性の両面でまさに理想通りのアイテムでした。

▼装着後の見た目と総評
実際に取り付けたところ、綺麗に輝くステンレスのボルト頭がワンポイントとなり、ハンドル周り全体がキュッと引き締まった印象になりました。

目立たない部分ではありますが、こういった細かなボルト類が美しく維持されているだけでも愛車全体の質感がグッと引き上がります。わずかなコストと手間で安心感とドレスアップを同時に手に入れられる、満足度の非常に高いパーツです。

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ブレーキキャリパー交換時に一緒に交換です。
ステンレス製でブラック、見た目も悪くなく、いい感じです。

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まずこのバンジョーボルトを手に取った第一印象は、素材と仕上げの良さです。ステンレス製ということで質感がしっかりしており、ボルト自体の精度も高く感じられます。ブラックのカラーリングも車体のイメージを壊さず、純正のシルバーボルトから交換すると引き締まった印象に変わって見た目の満足感も得られました。

使用したCBR250R（MC41）はもともと CB 系統の車種に比べてハンドリングや制動性能が高く、ブレーキ周りのパーツ選択にもこだわりたい車両です。純正のバンジョーボルトは機能的には十分でも、長年の使用や錆が気になる時期が来ると、見た目や耐久性の面で少し不満を感じることがありました。その点、ステンレス製の GOODRIDGE ボルトはサビに強く、フロントブレーキ回りをきれいに保ちたい私のようなライダーには魅力的です。

取り付け作業自体は非常にシンプルで、純正ボルトと交換するだけなので特別な工具や高度な知識は不要でした。CBR250R のフロントブレーキラインに問題なくフィットし、クラッシュワッシャーも付属しているため、シール性も確保しやすいです。漏れの心配もなく、安心して運用できるのは大きなメリットだと思います。

走行フィールに関しては、ボルト交換だけで劇的に変わるような性能差は感じませんでしたが、細かい気配りとして安心感があります。例えばツーリングの途中で雨に降られた時でも、ステンレス製であるため錆が出にくく、定期的なメンテナンスの負担が軽減されました。こうした「普段使いでの安心感」は、ブレーキ周りのパーツ選びでは意外と重要だと感じています。

唯一注意したい点としては、ボルトの ピッチ（ネジの細かさ）やサイズが適合しているかを事前に必ず確認すること です。GOODRIDGE 製品は汎用設定のものが多いので、CBR250R の純正と同じ M10×P1.25 などの規格であることを確認してから購入するとトラブルが防げます。

総評として、GOODRIDGE バンジョーボルト（シングル） は、CBR250R（MC41）のブレーキ周りをちょっとだけカスタムして見た目と耐久性を向上させたい方におすすめできるパーツです。ステンレスの質感と安心感があり、長く乗るバイクの細かなメンテナンスパーツとして満足度の高い商品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
CB1100にブレンボキャリパーを使用しており、通常のバンジョーボルトではネジピッチが異なるため、対応するバンジョーボルトを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ製のものは軽いですが、ステンレス製なので思ったよりも重厚感がありました。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトの交換そのものは簡単です。
ただし、交換に伴い、フルードの入れ替えや面倒なエア抜き作業が必須となります。
また、フルードが漏れ出てパーツに付着しないよう養生も必要となるため、細かい作業が多くて大変デす。ボルトのみの交換でそれらの作業をするよりはキャリパー一式など大幅に足回りを見直す際などに併せての交換をオススメします。

【使ってみていかがでしたか？】
アルミ製のボルトよりも耐久性で圧倒的に優れています。アルミボルトだと経年劣化で変形等のダメージが蓄積するため再度の使いまわしがしにくいですが、こちらのステンレス製のものは丈夫でしっかりしています。

【付属品はついていましたか？】
クラッシュワッシャーが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、3年使用していると少しだけ色褪せて来ました。

▼フロントブレーキはステンレスを使用していますが、リアは安価なアルミ製で妥協して装着してしまいました。カニキャリパーでエア抜き作業がかなり大変なので今となってはステンレス製にすれば良かったと後悔しています。

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クリアを購入しました。
交換に必要なバンジョーアダプターやボルト、ワッシャーなどが揃っており道具さえあれば個人でも出来るセットでした。

ですが、マスターからABSユニット間のホースのABS側のバンジョーアダプターにABSユニットとの干渉があり、ワッシャー単体ではフルード漏れが起きました。
私はワッシャーを2枚重ねて干渉を無くしましたが、あまり褒められた行為ではありませんのでバンジョーアダプターを上角度付きにするなど対処を考えておく必要がありそうです。

また、これは私の準備不足ではあるのですがホース側のバンジョーアダプター取り付けナット(？)の径がおそらく11mmでした。工具セットなどについてくるオープンレンチは11mmが抜けている事が多く感じられるため単品で購入するか、小さめのモンキーを購入しておくことをオススメします。

使用感としてはブレーキが効きやすくなったかと聞かれてもあまり違いは分かりませんでしたが、なんかかっこいいので満足です。

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信頼のGOODRIDGE。
1センチ刻みで長さを選択できありがたい。
自分で長さを測って取り付けできる人向け。

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カタナ400ノーマルフェンダーで左右のブリッジ配管する場合485ミリで写真の用にピッタリというかピタピタでした。フィッティングに角度付けると少しスキマできると思います。

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ステンレス継手の黒x黒はちょっと高いが出費はその時だけ、部品はずっと残るのでそこは妥協しない方がいい。もちろん純正ホースより見た目も質感もいい。操作感の違いはホースとマスター同時交換したのでわからないが正直街乗りなら見た目の効果の方が大きいのでは。ホースの長さ出しはチューブを使って仮配策すれば出しやすい。マスターから1本螺旋で下ろしました。

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ものは高品質でしっかりできてます。
長さはもう2．3ｃｍ短くてもよかった気がするけど、バンジョーアダプターとの相性もあったので余裕を持たせるため純正よりわずかに長めの物を選択。(同時にマスターシリンダーも社外品に交換したというのもある)
色は黒でアクセルワイヤーやクラッチワイヤーと喧嘩しない色合いで取り付けれてるのが地味にいいです。
参考までに、欠点はホースガイドの端末処理で熱収縮チューブを使うんですがヒートガンがないと収縮してくれないです。ドライヤーではダメでした。（高性能なドライヤーならいけるのか？）
しかたなくターボライターで気を付けてあぶったけど仕上げはまぁ悪くないってとこで切り上げた。
なので熱収縮チューブは低温でも収縮するモノを別で購入したがいいかも。多分パソコン関係の部品売り場に行けばそれっぽいのありそう。

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GSX1300R　隼　1999年式にて使用

フロントブレーキ周りのやり替えにあたって導入しました。

ブレーキホースといえば量販店で入手できるのは大体グッドリッジ(本品)かスウェッジラインです。

スウェッジラインはホースの径が太く、フィッティング周りが大きく、フィッティング締め付け後もホースが自由に回転します。
一方こちらはホース径が細く、フィッティング周りがコンパクトですが、フィッティング締め付け後はホースは回りません。

機能的にも見た目にも差異があるのでどちらを選ぶかは好みの問題かと思います。

私は今回は純正風にこざっぱりまとめたかったので本品をチョイスしました。
結果は写真の通りで、バンジョー周りのボリューム感は純正並みに抑えることができます。

本品の使用にあたって注意が必要なのはフィッティングの2面幅です。
インチサイズ(7/16inch)のため、mm規格の工具しか持っていない大半のサンデーメカニックは締め付けることができません。
間に合わせでデカモンキーなんかで締めると壊す元になるので、素直に7/16のスパナを一緒に注文するのが吉です。
ちなみにTONEのものでもネットなら実売1000円程度です。
ちなみに規定トルクもあるので、本来はトルク管理すべきです。
(非ソケットのトルクレンチなどもはや特殊工具の域だと思いますが。。。)


入手性、見た目、機能、どれをとってもおすすめできるブレーキホースです。
ネックは価格くらいです。
とはいえステンメッシュホースの相場くらいなので、本品が特別高価ということではないです。

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