GOODRIDGE:グッドリッジ

デイトナのハイスペックラインなのでバンジョーボルトはグッドリッジサイズのステンレスボルトを購入しました。
定番の間違いのない商品なんで安心して使えます。

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ブレーキのマスターシリンダー交換と共に交換しました。今までもステンメッシュでしたが色褪せなどもあり、思い切って交換しました。今までより、タッチがシビアになった感じでブレーキが利いているようです。写真がアップできなくて残念です。

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ブレーキパッドを強化したので、更にそれを扱いやすくする為にホースも交換。
効き目というより、ブレーキの操作性を上げるのが目的。

良い点
●イギリス グッドリッジ社の高品質ホース。

●レバー操作が前より力を使わずとも確実に出来る、そしてちゃんと効くようになった。

●ホースが高品質で耐久性も高い。


悪い点
●値段が高め。

せっかく良いブレーキ使っても、レバーを握力計を握るみたいに力入れて握ってたら効率悪いですよね？少ない力でキッチリ効く、それをするにはホース類の見直しをするのが得策です。
適合車種調べないとですけど、GSXにも使えたらって探してます。

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マスターシリンダーからの延長ホースとして使用。
ステンブラックでスモークホースの汎用品はビルドアラインしかなかったので選択、サイズも豊富で良い。
スウェッジラインのアダプターを装着して使用しているが問題なし。
いちいち部材を集める手間が無くて良いが値段が少し高く感じる。

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車両の仕様は、ブレンボマスター、キャリパー、パッドです。ブレーキレバーに入力した際のシステム剛性は適切で硬くも無く柔らかくもありません。また、ホース単品の剛性も適度で、ステンメッシュホースのような反発も無く他部品への取り付け(クランプ)も楽です。外観も控えめなスモークなのでどの車両につけても違和感ないでしょう。

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この値段でステンフィッティングなら、自分で作るよりこちらを買った方が断然お得。且つ品質の心配無しです。

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正直価格は高いですが、物の作りを見ると納得です。ホースを固定する時に捻れるのが嫌なのでこちらを使っています。狙い通り捻れないので仕上がりが綺麗です。

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失敗した時の為に購入です。品質は何も問題無しです。

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質感も良く、アールズより価格も抑えてあり毎回使用しています。

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クリップオンのセパレートハンドルからトップブリッジにハンドルポストを立ててのバーハンドル化に伴いましてブレーキラインを新造しました。
それまで組んでいたラインはお世話になっているショップ様のデフォ。１９インチ用のセットでマスター側２６５ｍｍ・キャリパー側５１０ｍｍを社外製三又を介して組んであります。
ですがセパレートハンドル時代からちょっとパツパツすぎるなぁと思っていました。
ノーマルディスク径は１９インチ車が２３４ｍｍ、１６インチ車は２１９ｍｍ。フロントフォーク長も１６インチ車が３０ｍｍ程度長いようです。ですので１９インチ用セットでは寸足らずなはず・・・・
それでも今までは特に大きな不具合を感じずに過ごしてきましたがどうせなら純正セパレーターも復活させて一新してみようと思い立ち各部品をばら買いして新造しました。
マスター側はさらなるアップハン化（若しくは純正耕運機ハンドルの復活）も視野に入れて長めの３８５ｍｍ。
キャリパー側はデフォ＋５０ｍｍとして５６０ｍｍを選択。
双方とも少々余剰過多かもしれませんが大は小を兼ねる、ということでこの仕様でしばらく走ってみます。

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