GOODRIDGE:グッドリッジ

ブレーキホースだけの交換でも良い感じ。

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【Webikeモニター】
期待通りの性能です。ブレーキのタッチにダイレクト感がでて、大変コントロールしやすくなりました。
また、ちょっと値段は高くなりましたが、今のバイクは長く乗るつもりなので耐久性を考えてステンを選びました。

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フロント、リアともに交換です。
ステンレスのカシメタイプのブレーキホースですが、フロント側はそのままの取り付けで問題ありません（ブレーキをかけた際フロントの沈み込む部分の補強はされていますし補強部分の長さも十分です）
さすがは車種別と思ったのですが、リアに関してはジョイントの部分の角度が純正とは違ったためそのまま取り付けることはできますが、ホースの取り回し方が少し変わるため（純正ではストレートなラインに対しカーブをつける形になる）見かけは完璧ではなくなります。ジェベル250XCはリアに気をつけてください。
別途でジョイント部分を購入したほうが純正と同じ取り回しができると思います。

一番問題なブレーキの効きですが、雨の日のフルブレーキングでロックしなかったフロントタイヤがロック出来るくらいになりました（条件はデイトナゴールデンパッド、ダンロップD604、濡れたアスファルト路面です）

このブレーキホースに変えた際すぐに分かるのは、ブレーキレバーを奥のほうまで握ったときの硬さの違いでしょう。
その分だけブレーキレバーから伝えられる力が増えるということになります。

コントロール性に関して悪くはありません。
ブレーキタッチの最初~中ごろまでは純正と変わらないので、オフロード車のためオンロードでは効かないと思っていたブレーキの限界が上がったと感じています。
　

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以前は、他社のアルミ製バンジョーのホースを付けていました。

装着してすぐにリヤホースのバンジョーが欠け、ブレーキ液がリヤホイールの塗装を腐食してしまいました。

このため、ホースの更新を機会に、前後供ステンレスバンジョーに変えました。当然ながらノートラブルです。

外観的には、アルミ製バンジョーの方がアルマイト処理されているのできれいですが、安全優先であれば、ステンレスですね。

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純正のブレーキのタッチに不満はなかったのですが、より精度の高いブレーキホースへの交換をすればドレダケ変わるのか試したかったので（ニヤリッ）

執拗にエア抜きを繰り返して、ブレーキを握り込む＝ソコカラ更に一握り＝ブレーキレバーが少しでも奥へ入り込めばエアが噛んでいます＝少しも握り込めなければエア抜き出来ています（ニッコリ）

ブレーキのタッチが良くなったので、ブレーキレバーからパッドやローターそしてタイヤ通して路面の状態が手に取るように伝わってきます。バイクからの情報量が格段に増えます。

どのレベルのライダーにも、力強くオススメします！！

迷ってる時間があるなら、ソレは無駄な時間ですよ（フフッ）

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リアブレーキマスターOH作業と一緒に作業しました。
ン十年交換されてないブレーキホースからの交換だと
やはりタッチがキッチリしたかな、という印象です。
驚くほどの目に見えた効果はありませんが、少しでもコントロール性を
あげたい方とか、カスタムされてる感を出すにはいいかもしれませんね。

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セローの純正ブレーキでは御世辞でもよく止まるとは言えません。とてもスポンジーなかんじです。
まずはブレーキパットを変えてみましたが、当然効くようにはなりましたが、まだまだ十分とは言えず、急な坂では全握力で握らないと止まらない状態。

少しでも改善出来ればと思いこの商品を購入しました。
取り付けは難しくは無いですが重要な部品なので知識の無い方は任せた方がよいかも。

取り付けた結果、かなり改善出来ました。
急な坂でも指一本でコントロール出来るようになり、使いやすくなりました。
お値段もそこそこ安く、大満足の結果です。

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バックステップ変更に伴いブレーキホースもグッドリッジに変更、見た目も信頼性もいいので気に入っています。

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車両を中古購入したため取り付いていた純正ブレーキホースの使用年数に不安があったのとタッチ向上のためステンレスメッシュタイプに交換しました。
純正と同様のルーティングのため、ホース交換とエア抜きで30分程度でした。
交換後のタッチは確実に向上します。

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車両を中古購入したため取り付いていた純正ブレーキホースの使用年数に不安があったのとタッチ向上のためステンレスメッシュタイプに交換しました。
純正と同様のルーティングなのですが、ホース交換のためにマスターを外す必要があり、また交換後のエア抜がなかなか上手くいかなかったため、2時間程度悪戦苦闘しました（笑）。
交換後のタッチは確実に向上します。

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