GOODRIDGE:グッドリッジ

車体はCB650R 2021年モデルですが装着可能です。
結論から言いますとラジアルマスター化ステンレスホース化はお金が許すならば率先して行ったほうが良いと個人的に思えるくらい操作感が良くなりました。
まずブレーキのかかり方が繊細かつ、しっかりとなり車体が走行時安定するようになりました。よくブレーキタッチが柔らかくなると感想を書かれいる方がいますが、柔らかくなると言うよりもカチッとした感覚はそのままで更に握り込めてブレーキを自在にコントロール出来る様になったと私は感じます。正に上位互換と言っても過言では無いです。今までラジアル化はしたことがなかったので何でしなかったんだと反省している程です。

ただ取り付け時に注意があります。ノーマルのハンドルではニッシンラジアルマスターにした場合スロットルワイヤーの取り付け位置は下向きにしないとブレーキレバーに接触します。右に切った時にスロットルワイヤーにテンションがかかります。ハンドルの穴開き必須です。
私はデイトナのロードステアリングにしましたが、これはこれで問題があり、多分ハリケーンのFATスワローもそうなるとおもいますがハンドル側のステンレスメッシュの取り付けバンジョーが角度的に難しく、別売りでアクティブ(ACTIVE) バンジョーアダプター サイド20° を購入して取り付ける事が出来ました。ニッシンのラジアルマスターをつけてもスロットルワイヤーは左右に切ってもギリギリ接触しません（かなりタレ角をつけてつけれはブレーキレバーに接触します。）
参考にしていただけたら幸いです。

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カバー外すのに2時間…
ホース外すのも大変で、取り回し決めての取付も大変でしたがなんとか漏れずに取付出来ました。
ABS付きはエアが噛むと面倒なので慎重になります。
ある程度の整備が出来るかtの方が良いと思います。
ブレーキタッチも良く、購入したパットは交換してませんが、ノーマルのパットでもカチっと聞くようになりました。
黒のカタナの黒のホースが気にいってます。
エア抜きは注射器でキャリパーから注入して楽に終わりました。

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耐久性に優れたステンレスにしました。

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セパハンにした時にずーとストレート形状のままだったけど、ブレーキホースの出っ張りが気になり、90度タイプを購入。
ハンドルにあったブレーキホースの取り回しになったので満足してます。

効果云々ではなく、見た目の問題ですかね。

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グッドリッジのブレーキホース、T2タイプをXJR１３００ｃに装着していますが、
ノーマルのｔ２タイプはちゃっちい分岐になっているのでかっこよく３wayセパレーターにしました。
２０度曲げのものを３つ用意して、３wayアダプターと連結させるバンジョーに使用しました。

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ブレーキの分岐に使用しました。
グッドリッジのT2タイプをXJR１３００Cに使用していますが、
もともとの分岐がダサいので３wayセパレーターを使用することにしました。
その際にまたがって左側のブレーキに使います。

ブラックステンなので一番高いですがホースは目立たせたくないので仕方なく。。
カッコよく締まるのでよしとします。

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愛機のクラッチレリーズ（ZZ-R1400用に換装）へのステンレスメッシュホースを繋ぎ込むにあたり、ホースに負担を掛けることなく取り回しができないものかと。
そこで、ビルドアラインのステンレスブラックの中から選定しまして、２０°、左ひねり２０°、左ひねり４５°の３種類を準備。
最も適しているのは左ひねり４５°、しかし１ｍｍのクラッシュワッシャーでは完全にダメ、２ｍｍ厚であと少し。
よって１ｍｍと２ｍｍを重ねた３ｍｍ厚のクラッシュワッシャーで対応。
これで無理なく取付け・取り回しができました。
ステンレス材は貴な金属になるため、卑な金属であるアルミニウムと接しているとガルバニック腐食の懸念が拭えません。
よって、銅製クラッシュワッシャーを用いるのが安心です。

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他社製品と比較してカシメ部がスリムで配置に自由度があります。

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必要な長さを好きなように注文できてカラーでも遊べてとても気に入っています。

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mc41に入れました。バンジョーが固定式じゃないので、作業しやすい。
質感とアクティブのロゴが良い。
操作感はこれからです。
ハンドルを低くしてるので、長さは丁度良いか少し短いくらい。
mc41純正ハンドルの方には長さが短いと思います。

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