GOODRIDGE:グッドリッジ

フロントブレーキホース交換の際、ブレンボのマスターに使用。ACパフォーマンスラインメッキバンジョーとの相性も悪くないようで普通に取り付け出来ました。アルミ特有の色はげ、色あせもないので長く使えます。

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「Webikeモニター」
今回は、車種別キットの右側のブレーキホースが長すぎて、ブレーキング時には
オイルクーラーと接触していたため修正しました。
実測した適正長さにて注文しました結果、長さはちょうど良く見た目もすっきりしました。やはり、車種別キットで買うより自分で長さを指定したほうがいいですね。

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【webikeモニター】
ゼファー1100用ブレーキラインセットを購入したのですが、片側のみ短すぎるため、単品でホースを買って交換しました。フロントのエア抜きは初めてでしたので少し心配でしたが、特に問題なく交換できました。信頼できるブランドですので、特に不満はありません。今後は、自分で長さを測りベストな長さのブレーキラインとしていくつもりです。

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ノーマルホースとの性能差は感じません。
制動力はもちろん、期待していたタッチの違いもありませんでした。
こんなものなのでしょうか？
見た目のカスタマイズ感には満足しています。
取り付けも特に難しい事はなく素人にも出来ました。

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タッチは格段に上がりました。
ただノーマルのマスターシリンダーだとパットだと、
握り込んだ握力で効き方が変わる様な気がします。
今度はパットかマスターシリンダーに手を入れたいと思います。

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握った分だけシッカリ効く感じ、でも制動力が上がったのは気のせいだと思います。
購入したのはh型に取り回すタイプでノーマルと同じに付きます。
取り付けは自分でやりましたキャリパー側は問題無かったのですがマスター側はチョット大変でした…
取説ではマスター側の取り付けはダブルバンジョーボルトで上にカラーで下に90°バンジョーを使うようになってます、ですがこれだとレバーが殆ど下げられずほぼ水平になります、そこで45°バンジョーに付け替えて下げ角を得られるようにしました、でもバンジョーボルトとフォークが当たるので大きくは下げられません。
ノーマルのホースクランプを使わないとホースが干渉します、ですが固定の為のホースクランプラバーは付属してませんので別途購入が必要です。
注意としては仮組みの段階でハンドルを切ってみたりカウル等も付けてみて干渉が無い事を十分に確認してから本締めしましょう…自分はエア抜きまで終わらせてから干渉してることに気が付いた為、再び分解しなければならずフルードとワッシャーを無駄にしました。

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リアブレーキホースの交換の際に使用。
車種別設定のホースを選んで、付属のボルト（ブラック）もあったのだが、折角なら色ものを選びたい。そうして選んだのがこのグッドリッヂのバンジョーボルトだ。

正直メーカー等はどこでもよかったのだが、ボルトにワイヤーが通せる穴があいているのが決め手になった。

スウェッジラインのホースに付属していたボルトと比べて、質感は劣るものの、重量においては若干グッドリッヂの方が軽量だった。
ただ、やはり高級感等においては欠ける部分も・・・

スウェッジラインと違い、ワッシャーはアルミのものが付属する。

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【Webikeモニター】
バイクを購入してからホースを一度も交換していないのでドレスアップもかねて交換しました。ちょっと値段が高めではありますが取り付けて満足しています。

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純正ブレーキホースの経年劣化に伴い、いっそのことメッシュに変えようと思い
グッドリッジにしました。
満足のいくブレーキタッチになりました。見た目もOK。
ANDFですが、後期のフォークに変更している為、1本でよいので交換しました。

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【Webikeモニター】
CB1300 SC40にアールズの車種対応ホースを付けていたのですが、ブレーキをラジアルマスターにするのに合わせてホースも交換しました。

元々は875mmと825mmの2本構成でしたが、今回トライピースタイプにしたかったので、410mm(マスター側)、 435mm(右キャリパー)、 460mm(左キャリパー)の3本を買って取り付けてみたところ、キャリパー側の2本がちょっと長すぎたので、385mmを買い足して、435mm(マスター側)、 385mm(右キャリパー)、 410mm(左キャリパー)として取り付けると良い感じになりました。

長さがバッチリになって満足ですが、460mmが余ったのがもったいなかったです。

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