Motone Customs:モートーンカスタムズ

2023年式スクランブラー900に取り付けました。作業時間は30分程度でしょうか。取り外しに若干苦労しました。ネジ緩み止め剤が塗られているのかかなり固かったです。潤滑剤(CRC556等)を吹き付け少し時間を置いてからやったら取り外せました。取り付けはポン付けでした(ボルトに再度ネジ緩み止め剤を塗るの忘れずに。自分は中強度を使用)。質感は凄く良いです??ちょっとしたアクセントにおすすめです。

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質感も良く、クラシック感が増した。今度はフューエルキャップも同じ材質、デザインで揃えたい。

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ボンネビルT120に取り付けました。
クロムメッキのフェンダーを探していましたが好みの物が見つからず、当商品を選択。極端なショートフェンダーではなく若干短い程度です。
取り付けは簡単です。純正のフロント側ステーは付きません。厚みがあり、純正のABS樹脂に塗装した物より取付後のしっかり感はあります。
表面はポリッシュ仕上げでキレイですが、もうひと磨きしておきました。
トライアンフに似合い満足度は高いです。

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普通に道を走っているだけでラジエターのフィンが曲がるので付けておいた方が良いなと思いラジエターガードを検討しました。
クーポンや還元を使わないと純正のオプションよりもやや高くなりますが、ただの金網のようなデザインの純正よりもデザインがよいと感じたので選択しました。

製品としての作りはとても良く、塗装も明らかに分厚そうです。
説明書などは特に付属しませんが、見ればわかる程度の簡単な部品構成なので組み立てと取り付けに特に悩むことはありませんでした。
ネジロック剤の使用が推奨されていますがこちらの付属はないので別途購入は必要です。

車体についているネジを外して付属のステンレスネジで取り付けを行うのですが、このステンレスネジが地金そのままで、このまま使用すると点でシルバーが黒いラジエターに入ってしまうので細かいですがちょっと気になります。
元々車体についているネジは黒い鉄製ですが長さが十分ではないため流用できません。
ということで別途黒く加工されたステンレスネジを調達して取り付けを行いました。
20mmのM5にM6のワッシャの組み合わせで装着しましたが問題ありませんでした。
ちなみに代理店の曰く、Motoneとしては錆びて車体にダメージを与えてしまうような鉄ネジよりもステンレスのネジを使用することで耐久性を確保することが一つのポリシーだそうです。

無装着状態や純正のガードに比較して開口部分が小さく感じましたが走行していて何か冷却で問題になることは発生していません。
ユニオンジャックの中心の枠に比較的汚れがついている事が多いため、ガードとしての役割はしっかり果たせていると思います。
総じて満足度の高い商品です。

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よく見ないで注文して届いたら真鍮製？金属製でした。
最初は随分高いなと思いましたがブラス製なら納得の価格
中央部分の溝部分が少しでこぼこしていた。
スラクストンRS FEにはゴールドが似合うでしょう。

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切り出して作られたこれは質感が最高。裏側の主張しない「MOTONE」のロゴも良い。5分も掛からず取り付けて、案の定、変えたのがぱっと見ぜんぜん分からない。そして、それが良い。

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純正でも何の不満も無いのですが、つい魔がさして購入してしまいました。
結果・・・付けて良かった。
取付は少し面倒です。
純正の触媒と交換する訳ですが、まず外すのに一苦労。分解式のフレームを外します。（トルクスを含むボルト4本）
エキパイから外すのにボルト4本。
触媒カバーと触媒の保持で3箇所。
エキパイ締め付けナット2箇所。
サイレンサーも外すためナット2箇所。
これでやっと触媒が外せます。取り付けは逆の手順。
注意しなければならないのは純正ガスケットをそのまま使うので交換歴があるとガスケットがキズ付いている可能性があります。自分は交換しました。（結構高い）
さて、取付後どう変わったかというと・・・
音質的には変わらず、一回り音が太くなる感じです。
音量的には決して爆音ではありません。アイドリングも近所迷惑にならないと思います。2500から3000rpm位が最高です。
高速道路での3000rpm位も耳障りどころか心地良い。ただし負荷をかけて回すとそれなりの音はします。パラレルツインの魅力を引き出してくれます。デザイン上の理由以外でスリップオンマフラーの必要性を感じません。
交換に手間を惜しまない方にはオススメです。

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