HONDA:ホンダ

純正品としての信頼性、デイトナ製品よりも安価という理由で購入しました。
デイトナ製品よりも若干コンパクトに感じ、見た目も大きすぎずちょうど良いと思っています。
転倒はまだしていないので防御性はわかりません。
ホンダはこれを「エンジンガードではない」と説明していて意味不明ですが、高価な純正フォグライト用の取り付け穴があらかじめ用意されており、そういう用途に適した「エンジンパイプ」なのかもしれません。
とりあえず私的には安心材料として少しでも機能すれば良いかと思い使用しています。

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30年振りのリターンライダーですので、スリップオンマフラーは初でした。当然の事ながらフルエキよりも取付けは簡単でしたが、奥まで挿し込む作業に手間どりタンデムステップのボルトを緩めてから押込み完了しました。
取付後は、パーツクリーナーで脱脂してから耐熱ワックスを塗布しましたが、ゴールドの色がくすんだ様に見えてしまったので、再度パーツクリーナーでワックスを落としたら元に戻りました。
耐熱ワックスを使用の場合は物によっては注意が必要かもしれましせん。
エンジン始動直後からアイドリング状態はノーマルマフラーよりも静かに感じます。これは購入前からの狙い通りだったので、
評価は5です。
走行時や加速時では迫力あるモリワキサウンドが楽しめます。

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【使用状況を教えてください】
握りやすい標準グリップと同等の太さ。
スイッチのON／OFFや5段階の温度調整を左グリップに内蔵したグリップ一体型コントロールボタン＆インジケーターのみで行うシンプルな構造とすることで、より操作性を高めながら、一体感のあるスタイリングを実現。
バッテリー電圧監視機能付き。
電圧異常の場合は出力をOFFし、点滅でお知らせします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　納車時に取り付けてもらいました。社外品でも様々な種類のグリップヒーターがありますが、今回は迷わずHONDA純正品にしました。

【使ってみていかがでしたか？】

純正のグリップヒーターの良いところは以下の通りです。
　標準装備なんじゃないかと思うくらい、一体感がありスタイリッシュな見た目。
　ディスプレイでグリップヒーターの使用状況が表示される。
【注意すべきポイントを教えてください】
　グリップヒーターと取付アタッチメント、工賃合わせて32,000円くらいでしたが、私は取り付けて良かったと思っています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　実際に使用してみて、温かさは5段階で調節でき、1が1番低い温度で5が1番高い温度ですが、温かさ的には私には充分です。この辺の満足度は本当に人によるのかなと思います。この製品以外のグリップヒーターを使用したことがないので比較できませんが、ネットで調べてみると社外品の方があったかいという感想を多く見ました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
先述のとおり、私が1番良いなと思ったのは、ディスプレイに使用状況が表示されることです。どうやら、社外品だとディスプレイには表示されず、スイッチのLEDの点滅の回数で確認するそうです。

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社外品もありますが、純正品ですとメーターパネルにも連携（温度帯表示）されますので、
純正品を選択しました。
5段階の温度設定が選択できるので、春秋の少し寒い場合（10℃前後）はレベル1?3で使用、
気温1桁での場合は4?5で設定して使用しています。
冬期間はこのアイテムなしにツーリング出来ない身体になりました。
また、グリップがヒーター付になる事でゴムが若干薄くなるようで、握りが細く感じます。
握りは好みがあると思いますが、私は太目が好み（運転しやすい）なので、
この部分だけ不満かなと。

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位置決めもしやすいです。
付属の用紙からホンダ純正パーツのサイトに飛んで説明書をダウンロードすれば貼り付け方も記載されています。
車体色のフラットブラックによく合います。

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通勤スペシャルのスーパーカブ110ja10のメンテナンスで使いました。
中古で購入したバイクなので整備状況が不明なのでオドメーター25000キロですし交換しました。
エアフィルターを外すとドバっとオイルと水が垂れました。
やはり一度も交換されていませんでした、しかし僕が交換するまで普通にエンジンは吹け上がっていましたので、純正は最強の耐久力を持っています
交換後はもちろん明らかに滑らかに静かにエンジンが吹け上がってくれます

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冬場は、グリップヒーターと、靴用カイロは、欠かせません！
グロムの時に、流用して使ってて手放せなくなりました…これは、専用品でお値段は高めですが、さすがに専用純正品ですね！
スッキリ付いて見た目も、握り心地も違和感全くなしです！

ただ、取説にはレベル2以上はグリップボンドが柔らかくなるので…って、それじゃ5段調整意味無いでしょ…（笑）
まぁ、私はグリップボンド使わないので大丈夫ですけど…
使われる方、作業を依頼する方は、要注意でしょう…

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MD38型CRF250Lに取り付けました。
スプリング、ピン、ワッシャー、そのまま使えます。新品割ピン付属。

・横幅はほぼ同じで前後にワイドになっている。
・取り付け角度がより水平になるため、スタンディング時の足元の窮屈感が軽減。
・前側角部分の形状（丸みが緩い）により、シフトペダルの下に足を入れやすい。
・CRFレーサー純正ステップを流用するよりも安いのでお得。

見た目良し、コントロール性＆安定感向上、買って損なしです。
特にオフロードブーツを履く人にお勧めです。

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CRF250Lの純正ステップ、幅も狭くてギラギラしてイマイチかな、と思っていたので、純正アクセサリーのこのラリーステップに交換しました。

幅も1.2?1.3倍ぐらいワイドで、質感も良い感じ。なにより純正アクセサリー設定なので、スプリングもそのまま利用できますし、新品の割ピンも付属しています。

普段乗っているときも幅が広くなって安心感がありますし、スタンディングすると踏ん張りやすさが純正とは比べ物になりません。オフロードは基本スタンディングで走行なので、この安定感と踏ん張りやすさは、走りやすさに直結します。

値段も高くないですし、本当におすすめす。CRF250Lを買ったら、まずこのステップに交換する、ぐらいでもよいと思いますよ！

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【使用状況を教えてください】
　ハンドルバーと一緒に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　ホンダ製で質感・材質は素晴らしいです。

【取付けは難しかったですか？】
　西東京市にあるＲｉｇｈｔ-ａｒｍさんにお願いしました。プロに頼んだ方が安心できます。

【使ってみていかがでしたか？】
　Ｖｍａｘ純正グリップよりも細身で握りやすいです。

【付属品はついていましたか？】
　なし。

【期待外れな点はありましたか？】
　特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　取り付けはプロに頼んだので特にありません。ハンドルバーの径などを調べて購入しました。

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