HONDA:ホンダ

1速から２速以外、シフトUPに関してはシフトUPした感覚が無い程スムーズですが、1速から２速はクラッチを使用した方が良さそう。
シズトDOWNに関しては速度などによりショックが有る感じで想像をしていた通り、 エンジンのためにもクラッチを使用すると思います。
ツーリングがメインなので取り付けて良かったと思っています。

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これまでブレーキフルードはホンダのＤＯＴ?４を利用していましたが、知らない間に２輪用と４輪用が分かれていたんですね。４輪用も２輪に使えない訳ではないようですが。

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これより大きいと風圧が顔付近に直撃し風切り音が大きくなりそうだし小さいとスクリーンとしての効果が感じられないと思う。
デザイン的にもノーマルのスポーティさを損なわないデザインだと感じる。

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純正部品ですのでワイヤー類と干渉することも無く、軽量な割に剛性感もあります。
後付の取って付けたような感じの見た目にならず気にいっています。

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ホンダ純正品のサブハーネスはUSBポートを付けるにあたり必需品となります。
私はデイトナのUSB2ポートをこのサブハーネスに繋いで使用しています。（取付はドリーム店）
2ポートあるので、ドラレコとスマホの電源を同時に取れるので便利です。
電装品関係の素人作業は危険ですので、純正品のハーネスは安心安全に使えて取付出来ます。

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社外品もありますが、純正品ですとメーターパネルにも連携（温度帯表示）されますので、
純正品を選択しました。
5段階の温度設定が選択できるので、春秋の少し寒い場合（10℃前後）はレベル1?3で使用、
気温1桁での場合は4?5で設定して使用しています。
冬期間はこのアイテムなしにツーリング出来ない身体になりました。
また、グリップがヒーター付になる事でゴムが若干薄くなるようで、握りが細く感じます。
握りは好みがあると思いますが、私は太目が好み（運転しやすい）なので、
この部分だけ不満かなと。

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CBR650Rにはシングルシートが良く似合います。
シングルシートの取付、取外しの注意点としてリアのカウルにスレスレなので、
傷が付かないように慎重に作業して下さい。
カウルに養生テープや保護シールを貼っておくと良いと思います。
シングルシートにはフェンダーレスキットが更にカッコ良く見えます。（画像添付）
★シートバック等は取付出来ないので、泊りツーリングの際はタンデムシートに変更するか、
リュックサックを使用することになります。

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【使用状況を教えてください】
ブレーキ周りのメンテナンスに使用しました。
前回から2年越しでのフルード交換となりますが、パッケージが一新されていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージが一新されてカッコよくなっていました。

【取付けは難しかったですか？】
エア抜き作業が大変ですが、注射器やポンプ、ワンウェイバルブなどの器具を使えば簡単に交換が出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキフルード自体が水分を含みやすく、2年程度での交換が推奨されています。実際に経年劣化したフルードは茶色く変色しますので分かりやすいです。新しいフルードは無色に近く、交換後はブレーキの効きも良くなった気がします。

【付属品はついていましたか？】
フルード以外ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
500mlのパッケージですが、Wディスクの車体でもフロントだけで100ml程度なのでリアと油圧クラッチも交換してもまだまだ余ってしまいます。
一度開封すると水分を含みやすい事から保存があまり出来ないため、もうちょっと少ない量だと有り難かったです。

▼他社製品で例えばヤマハだと100mlのパッケージがありますので、ホンダもラインナップであれば嬉しいです。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルシートよりも見た目が好みだった為、納車前から購入済みで
納車後すぐに取り換えました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、もう少し足つきに影響があるかと思いましたが足つきはノーマルシートとほとんど変わらず

【取付けは難しかったですか？】
シートを取り換えるだけなので誰でもできます

【使ってみていかがでしたか？】
上にも書いていますが足つきはほとんど変わらず
長距離走行時の尻痛はかなり解消されます
ポジションの自由度もこちらのシートの方が高いです

【総括】
これが標準シートでも良いかと思う出来
個人的にデザインの収まりもこちらの方が良く感じます
値段も安いし試しに買って気分で付け替えても良いでしょう
このシートは買いですよ

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手持ちの車両は全てホンダ車なのでバイクから車までこのフルードを使用しています(ホンダ党並感)

今でこそ2輪用と4輪用のブレーキフルードがありますが、2輪用の方がゴム部品への攻撃性をより抑えているようで少しお高くなっています(どんぐりの背比べ)

一度開封するとどんなにキャップを強く締めても劣化し色付いていくのでなるべく早めに使い切る事を推奨します。

容器の素材によって劣化具合に違いがあり…例えばダックス125のリアブレーキマスターのタンクはカップ型なので1年経過でかなり濃い色になります。

一方でマグナ250のフロントマスターは金属製なのでダックスほど濃くなく、車もカップタイプですがブレーキ液量が多いので1年経過時の色合いは金属製マスターと同等ぐらいです。

特にバイクはマスターシリンダーが露出しており、雨天走行時には雨に晒されたりと過酷極まりない状況なので毎年交換する事を推奨します。

毎年交換していても保管状況次第でマスターのピストン部ダストカバーが劣化するとそこから湿気を吸いフルードが劣化し結晶化してしまいシール破損しブレーキ液が漏れてしまい…最悪の場合、ブレーキが効かなくなるので注意しましょう。

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