HURRICANE:ハリケーン

ハンドルの形状がカッコ良い。
バックステップないと乗りにくい体制になるかもしれません。

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ハリケーンアンダーブラケットを使用して組み付けました。15cm,ロングのワイヤーにもちょうど良く、ポジションも楽になり、首や手首も疲れなくなりました。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルハンドルからエフェックスのイージーフィットハンドルもLowタイプを付けていましたが、もっと角度を付けて攻めたセパハンポジションを求めて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもアルマイトが高級な仕上がりでかなり良いと思いました。
メカメカしい見た目もGoodです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは交換だけなのに作業が思うように進まず難しく感じました。
配線の取り回しがぎりぎりだった事、またポジションについても気に入ったポジションではタンクに干渉したりと試行錯誤しながらの作業となり、時間が掛かりました。
最終的には元のイージーフィットLowと高さ、幅、絞り角が全く同じポジションとなってしまいました。
特に高さが出せ無いため、絞り過ぎるとどうしてもタンクに干渉してしまうため、やむを得なかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
自由度が高い設定が可能ですが、私の車体ではポジションが限られてしまいました。使用感は従前とさほど変わらず、少々がっかりな結果となりましたが、純正のハンドルからのステップアップなら良いかもしれません。
ハンドル幅は精一杯広げて700mmちょっととなったため、35mmバーエンドの装着で車検もクリア出来る幅でした。(ノーマルは790mm)

【付属品はついていましたか？】
ハンドルセットのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
ハンドル自体が低く、車体によってはポジションがかなり限定的になりました。
私の場合はアップハンドルの方が自由度が高く設定が出来ました。

▼高さ、幅、絞り角とかなり調整が出来ますが、アクセサリーを装着している場合は干渉するリスクもあるため、手放しでボルトオンとはいきませんので注意下さい。

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セパハンまでとはいかないけど前傾が取れて荷重移動がしやすくなった。

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CB250Rのハンドルバー形状に馴染めなかったものの、純正ハンドル形状の意図を汲み取れていない可能性を危惧して　　形状が近いコンチ１型ハンドルに替えて約一年使用しました。
CBに慣れて自分なりの乗り方が定まっていくのに伴い　さらに幅が狭いハンドルを前寄りに取り付けしたくなりました。
HB0004型ハンドルを別の所有バイクで使用しているので　形状が好みなのは把握していましたが、CBに組むとフルステア時にスイッチBOXとタンクが干渉する恐れがあるのと　期待したほどにはグリップ位置が前方向に移動しなかったので、ロアハンドルポストをオフセットする加工を依頼して装着しました。
手首の角度などいい感じになりました。
これ以上の前傾が必要になったら、スワローハンドルを検討することになりそうです。

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純正のメッキが剥がれていたので交換しました。
ひと回り小さめですが、スッキリしたデザインで気に入ってます。ブラケット固定用の上からのボルトはステンレスでしたが、下側のナットがスチールだったので錆びるかもしれません。緩み止めのステンレスナットだとよかったです。

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HONDAのソロに取り付け。
純正のチャリンコっぽいハンドルが気に入らないのでこちらに変更しました。

ワイヤー系はアクセルワイヤーのみぱっつんぱっつんになり取り回しを少し変更しましたがそれ以外は変更無しでイケました。穴あけもソロはもともと穴無いので不要。

色はブラックを購入。
ツヤ消しなのか不明でしたがツヤありでした。
真ん中のメーカーシールにハンドルセンターが印刷されてるので取り付け前に剥がせません。位置決定後に剥がせますが色々めんどいのでハンドルセンターは刻印にしてメーカーラベルも刻印か別のとこに貼って欲しいですね。

見た目は名前の通りワイド＆ローになります。だいぶ。
純正のマウントだと下すぎてタンクに当たるかも？私は下付けだから当たり前ですが…ミラーがあたりました。2cmくらい上げた方が良さげ。色は結果的にフレームとお揃いになったのでツヤありで良かったかな。

すり抜けしづらくなるかと思ったけど、車のミラー位置より下になるので、そんなに気を使わなくても大丈夫そう。
角度が良かったのか収まりが良く、前のハンドルより明らかに乗ってて楽になりました。

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説明書は付属しているのですが、写真は2枚しかなくほぼ全て文章だけです。文章も簡略化されているのでYouTubeでフェンダーレスの取り付け動画を見た方がいいと思います。

ナンバー灯はカプラー同士で接続した先でギボシ接続なので、不安な方は防水処理をした方がいいと思います。ケーブルはフェンダー裏に隠れますので、後でやろうと思ってもアレコレ外すのがめんどくさいので同時作業がおすすめです。

あと、ナンバー灯のLED側の根元のケーブルがナンバープレートベースの角と擦れることになるので、何かしら対策をしないとおそらくそのうち被膜が破れます。私はベースの方に薄いゴムシートを小さく切って目立たないように貼り付けました。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのポジションは結構キツく感じていたため、少しだけセットバックしたくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上にしっかりした作りで重量感がありました。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドルを外す必要がありますので、タンクに傷がつかないように養生をする必要があり、少々面倒ですが、交換自体はベースのボルトを片側1箇所ずつ外すだけなので簡単に出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
アップとバックと共に1センチ程度のセットバックですが、想像以上に楽になりました。気になる配線やホース類もそのままいけました。
適合にないCB1100でもベースのゴムさえ気にしなければボルトの太さ、長さは同じなので問題なく取り付け出来ました。

【付属品はついていましたか？】
ハンドルポスト意外にボルトやワッシャーの一式が付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。

▼2センチバックだとワイヤー類がギリギリなので余裕を持ったこちらでのハンドルポストも良いと思います。

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2022年頃に購入しマグナ250にて1年ほど使用していました。

純正よりも少し前傾かつ幅の狭いハンドルでワイヤー類の変更なしでそのまま付けられるので装着も簡単です(純正ハンドルの固定ナットが高確率で固着してるけど…)

マグナ250への取り付けには別売りのリジットスペーサー(HB0491)が必要となります。

スイッチボックスの固定穴もちょうどいい位置にあるのでまさにポン付けで、純正と比較して角度が少ない形状なのでスマホホルダーなどのハンドルにマウントするアクセサリーも付け放題です(笑)

仕上がりと精度は信頼のハリケーンなので全く問題なく、純正と遜色ない品質でした(ちゃんとしたメッキで手入れをすれば錆も出にくい)

純正よりも前傾のポジションかつ幅が狭いのでスポーツ走行時にセルフステアを阻害しにくくワインディングが楽しくなります。

反面、幅が狭いぶん力みにくいので低速域ではハンドルが切れ込みやすくなります(リアブレーキを引き摺って抑制)

減速して停車する状況で路面に轍があると純正以上にハンドルを取られやすいので注意です。

走行中の振動に関しては元々振動が少ない車種なのと純正ハンドルと同じライザーハンドルで剛性があるからか差を感じる事はありませんでした。

その後、仕様変更で大型スクリーンを装備したところ…前傾の荷重が増えた事で切れ込み癖が悪化したので純正ハンドルに戻しました。

基本的に純正派の自分が気が向いて買ったハンドルですが…角度や幅が変わるだけで印象や操作性がかなり変わってとても面白い経験となりました(笑)

車体を軽くする方向のカスタムならデメリットも出にくくなると思うのでキビキビ走る方におすすめです！

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