HURRICANE:ハリケーン

純正のポジションを尊重したいのと　テーパーバーのメリットを知りたくて、約一年グリップを内側に10ｍｍ寄せた状態で乗ってました。
どうしても幅が広い印象が付きまとうのと　絞りや垂れが小さいフラットな形状に慣れなくて、手持ちハンドルバーを試して様子をみて、車種専用キットの形状だと絞り角が大きくて　安楽方向を重視してると判断、よりオーソドックスな形状の　このバーを選びました。
変換アダプターと併用して取り付け自体に問題はありませんでした。
できる限り幅を詰めたいのですけど、ブレーキマスター部でホースに無理が掛かって思うほど内側に寄せられませんでした。10mm程度でしょうか。ホースをワンオフするなりあと一工夫してさらに内側に寄せたいです。

取り付けて500キロほど走行、ポジションが自然だとリラックスして乗れて良かったです。

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純正のXSR125のハンドルだと前傾姿勢になって長時間の乗車はキツかったので交換しました。
前傾姿勢はほぼなくなって楽にはなったのですが、こちらのハンドルですと絞りが結構あるので意外と手首が曲がってしまう体勢にもなってしまいました..
純正と比べると車幅も結構狭くなるので、取り回しもしやすくなります。
純正のバーエンドウエイト用の穴は空いていないので、デイトナのバーエンドに変更しました。
おおむね満足しています。

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tw225に付けました^ ^
ヘッドライトがスリムになってカッコ良くなりました。

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CB1300SB 2024年に付けました
質感は純正と遜色ありませんが、取り付け部のギザギザ加工が無いので締め付けるまでスルスル動いてしまい、位置決めの仮止めでも結構締め付けないと動いてしまいます
汎用品なので、穴あけは必要です
自信のない方はショップにお願いした方が良いかもしれません
ポジションは上体がかなり起きて（直立に近い）ロングツーリング向きです
純正バーより少し幅が広いみたいですが、純正はバーの端から7?8ミリグリップが飛び出ているので、グリップ位置はほぼ変わりません
立ち上がりが長いので、剛性アップと振動対策にブレースバーを取り付けましたが、必要かどうかは分かりません
取り付けにあたり、ブレーキホースとクラッチホースは交換しましたが、ハーネスは大丈夫でした（ホーンのケーブルは取り回しを変えれば大丈夫でした）

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他の社外品より、太くストレートな形なので存在感がある。形は他の社外品より良い。
付属のボルトで規定トルクで締め付けるとネジ山がなめる。4本とも舐めたので、ホームセンターでステンレスのボルトを買った。ボルトの事で星4つ。

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SV650Xノーマルは乗ってて手が痺れてくるので、評判良さそうなハリケーンのセパハンに交換。
　交換後は、リッターSSみたいなポジションになって、曲がるときに自然に身体が入ってくし、乗りやすさは上がります。
　ただ、バーエンドミラーが見え難くなるので、ナポレオンミラーに戻しました。
　取り付けに関しては、吊るす環境ないので、トップブリッジを取り外しての交換に。で、エアクリBOXの真下らへんにキーシリンダーのカプラーあるので、面倒だけど、前にT-REV付けた時もやってるので慣れれば早い。
　肝心なのは穴開け。穴開け過ぎると、強度が下がる?とか書かれてるけど、取り外したノーマルのと比べて、穴を開ければOK。
　タレ角は付けれるけど、配線やらブレーキホースの都合でそこまでタレ角つけられない。ビビって穴の位置が左右で違っても、組んだら後の祭り(やらかしました)
　取説もそこまで親切じゃないので、よい人柱になれたかな。
　暖かくなったらやり直す予定、ムリっぽいと思ったらショップに投げるのオススメ。

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ハンドル交換をしないでもハンドルポジションの変更が簡単に出来るのであと少しハンドルの位置を変更出来れば運転姿勢が楽になるのになと考えてる人にオススメです。

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ポン付け出来ました。他社のは、かなり加工が必要のようなのでハリケーンを選びました。色がブラックなので引き締まって見えて、見栄え良くなったと思います。上に抜けるとのコメントありましたが構造上それはないと思う。

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GSX−R125をアップハンドルにするため購入。
この製品はハンドルバーだけなので、
別途ハンドルクランプが必要になります。
汎用品なのでウインカースイッチと
キルスイッチを固定するための穴あけ加工が必要（5mmの鉄工ドリル）
【製品詳細】
　持ち手部分の長さは約240mm（純正は210mm）
　高さは100mm（純正は23mm）
　クランプの位置により高さ調整が可能
【取り付けに必要な工具類】
＋ドライバー
スパナセット
レンチセット
六角レンチ（10mm必須）
トルクレンチ（59nm）
鉄工ドリル（5mm）
折れない心（←いちばん大事）

なお、GSX-R125は
スロットルワイヤー（S125と異品番だが同じ部品）
クラッチワイヤー（調整でなんとかなる）
は純正のまま、取り回し変更で使用できますが、
ブレーキホースだけは長さが足りないので、
自分はデイトナ製のエクステンションを使用しました。

なんとか４cmアップで取り付けに成功しましたが、
ハンドルをフルロックするとカウルにあたるため、
ハンドルストッパーを使用（ハンドルロックできなくなります）

ハンドル垂れ角度の調整が鬼のように難しいので、
事前にしっかり測って、マーキングしておきましょう。

ショートレバー変更してマスターシリンダーを別体にすれば、
多少融通が効くかも。

色々と書きましたが、
より楽ちんなツアラーに進化したので、ひとまず良しとします。

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アーキからの変更です。
アーキに何の不満もなく楽でしたが
なんとなくFATコンドルに変更しました
これはこれで絶妙なポジション
長距離は辛い？かもですが200キロ位でしたら余裕のよっちゃん

ちなみにシックデザインのビキニカウルとの相性が悪く
外しました、

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