HYPERPRO:ハイパープロ

交換作業について
・フロント
F/Rメンテナンススタンド、一般工具、トルクレンチ＋それなりのスキルが必要。
付属のフォークオイルは量がギリギリなので注意！
・リア
バイク用ジャッキ等車体を持ち上げられる物、一般工具、トルクレンチ、スプリングコンプレッサー＋それなりのスキルが必要。
スプリングがクソ硬いので、工具屋でバイク用（ツインショック用）として売っているコンプレッサーではまず無理です。
自分はデイトナ（商品番号97094）のコンプレッサーを購入しましたが、他に使う予定が無ければ
バイク屋かアクティブさんのスプリング交換サービスを利用した方が良いでしょう。

交換後の感想（商品説明では?20mmになってますがマニュアルでは?30mmとなってます）
ノーマルシートアンコ抜き（裏抜き）＋フロント突き出し10mm＋リアスプリングプリロード1段目から
F/Rスプリング交換、フロント突き出し5mm,油面150mm、リアスプリングプリロード1段目（推奨セット）に変更。

自分の身長は162cmで、ノーマルだと両足爪先ツンツン程度、片足で安定して停止するにはシートから尻をずらさないとキツかったので
普通に走ってる分には問題ないけど、荷物積んだ時の渋滞路や悪路で不安でした。

交換後はオフ車の様な感じで、サイドスタンドから車体を起こすとサスが沈んで、乗車すると片足母指球まで楽に付く様になりました
メーカーさんの前後セットだけあって、ハンドルが切れ込むとか変な挙動は出ませんね！
乗り心地も良くなり悪路の段差でのショックも軽減していると思います。

ネガ要素としては
・乗り心地は良く安定性も良いですが、峠道の切り返しなど少し重く感じる
・サスストロークと地上高が減る（行っても舗装林道とフラットダート位の自分には問題なし）
・荷物満載だと駐車時車体が立ち気味になる（空車ならサスが伸びるのでノーマルスタンドで問題無し）

あと、交換後ライトの光軸確認が必要
タンデムやキャンツーで荷物満載するにはリアスプリングプリロードを数段増し必要でしょう。

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付属のオイルだと硬いとのことで、ヤマハ純正オイルを入れましたが、思ったより硬い。

もう少ししなやかに路面をいなしてほしいと思うが、交換前のフォークがフニャフニャだったので、正確な比較が出来ません。

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純正フロントフォークのオーバーホールついでにハイパープロのスプリングを変えましたが値段以上のコスパはあると思います。
純正フォークをオーバーホールするならコレに交換はオススメだと思います。

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走行距離も３万キロ近くなり、フロントフォークのスプリングがへたってきたのでパイパープロのスプリングに交換。
説明書にセッティングデータや交換方法が詳しく記載されています。
純正よりフォークフォークの沈み込みが、シッカリした感じになりました。

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Z1300にハイパープロのフロントフォークスプリングを入れています。
日本国内で取り扱いがないのでオランダから取り寄せ
スプリングがハイパープロなので単純に合わせてオイル交換実施

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ノーマルフロントフォークのスプリングだと、調整したとしても路面の凸凹に対して追従しきれないようなゴツゴツした違和感があることや少しの轍などで突き上げるようなガサツなイメージがあります。効果はノーマルのガサツさをなくすことに加えて柔すぎず固すぎないより幅のある動きをするフロントフォークにアップグレードします。GSX-Sシリーズはフロントのみだとバランスがとれないのでこれまたガサツなリヤショックも合わせて交換をオススメします。

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前置きですが、
HYPER PROのフロントスプリングを導入していますが、
たまたまフォークオイルを「HONDA 10W」に交換した直後でのスプリング購入だったので、HONDA 10Wのまま、スプリングだけ追加しました。
その時はノーマルスプリング＋HONDA 10Wと比べ物にならない性能だと感動しました。
２年ほどそれで乗っていたのですが、フロントブレーキを強めに掛けると沈んですぐにポンッと戻ってきて荷重が残らなくなって怖くなったので、HYPER PROのスプリング購入時に付いてきていたこちらに交換しました。
抜いたHONDA 10Wは赤ワインに牛乳混ぜたような感じでした。
こちらは少し黄色みのある透明で白ワインのような色ですね。
GSR250＋HYPER PROでは油面140mmが指定ですが、スラストベアリングを入れているので138mmにしました。

感想ですが、
２年前に初めてHYPER PROを入れた直後（HONDA 10W）の時の印象とは全く異なりました。
HONDA 10Wではノーマルのようにフォークがよく動く事に変わりは無かったのですが、
HYPER PROのオイルは15Wなせいか、ブレーキ掛けた際のピッチングが少ないです。

硬い＝跳ねる＝グリップ感が不足する＝滑りやすい、そういうイメージを持っていましたが、
全くそんな事無いです。

ストロークしないのに、というか、少ないストロークで済ませてしまう、そういう感じです。

それなのにタイヤがしっかり路面を捉えて、エッジ付近であってもセンター付近と変わらない接地感があり、ベタベタと路面に張り付く感じが無いのに必要十分なグリップをしているという印象です。

HONDA 10Wと比べて最も違ったのは、直進時です。
通常、一般道の舗装路は凹凸も多くうねっていたり穴や段差もあるのでハンドルを取られる事も多いせいか、街中ではついつい腕でハンドルを押さえて真っ直ぐ進むようにしがちですが、
HYPER PROのオイルでは路面の変化など全く無いかのようにひたすら滑らかに進みます。

恐らく？それらを吸収してくれているからだと思いますが、あまりにもハンドルが真っ直ぐを維持してしまうので、無意識に腕がハンドルに力を加えているのでしょう、ハンドルからその反発力が返ってくるのが分かります。
直立している時はとにかくハンドルが真っ直ぐに維持されるため、無駄で無意味な腕からの入力が加わっているのがよく分かりました。
まるでステムが固定されているかのようです。

リーンしてもセルフステアしている感覚が無い（真っ直ぐのままの）ような感じがするのですが、倒した分だけちゃんと曲がります。当たり前ですが。
HONDA 10Wの時は、スッとセルフステアしている感覚があったのですが、HYPER PROではそれが無い。
例えるとHONDA 10Wが3mm単位でスッとステアするところ、HYPER PROでは1mm単位でステアしているので身体でステアしていることを掴めないのかなと想像します。

フロントがカチッとして、ノーマルのGSR250とはまるで異なる感覚ですが、なんだか高性能なSSにでも乗り換えたのかな、SSってこういう感じなのかなと妄想してしまいます。

リアショックもHYPER PROなのですが、前後のバランスがとても素晴らしく感じて、前後サスペンションの一体感を感じました。

粘度が違うのでフォークオイルの性能なのか分かりませんが、次回、他社の15Wを入れてみて同じ感覚なら、やはりHYPER PROが指定する粘度（GSR250なら15W）が適正（好み？）なのかもしれません。

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品質、質感はカッコイイですが、実用性は車体の足回りの仕様によっては全く機能しない可能性があります。
製品単体だと、イニシャル調整のダイヤルを回してゆくとカチカチとノッチ音が聞こえますが、フロントフォークに組み込むとノッチ音及び手応えが非常に分かりづらいです。
フロントフォークを固めている車両だと素手でダイヤルを回すのが無理という知り合いもいました。
幸いな事に自分はかなり柔らかめな仕様(トップキャップにスプリングの力がほとんどかかっていない状態)でしたので、素手で難なくダイヤルを回せました(ノッチ音はめっちゃ聞こえづらい)。
そしてイニシャル最弱から最強にしても、自分の柔らかい足回りだと全く変化がありませんでした。
見てくれだけのパーツとなってしまいましたが、カッコイイのでまぁいいか?と思っております。

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パニアに荷物を入れて走ることを前提なのかパニアをつけない普段使いでは気になりました。
特に段差を超える際、純正サスペンションの固さ、反発感が気になり交換しました。
交換してみると段差を超えた際のショックが減り、コーナーリング時の安定感が増したことが実感出来ます。
また乗車時に15mほどローダウン効果もあり、足つき性も向上しました。（当方身長171cm、胴長の日本人体型）
性能は大満足ですが、商品と工賃（レッドバロン）で１０万円弱でしたのでコスパ評価は低くしています。

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シールのオーバーホールついでに
替えました。乗り心地は少し硬めです。

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