ATop:エートップ

いざ使おうと、シリンダーにあてがって見たら違和感？があったのでシリンダーボルト4本を通してみました。
第3掃気ポートの外側にいってしまい、ガスケットの役目をはたせません。
非常に高額なのに最悪です
各部穴の位置関係を確認して無いとしか思えません

このメーカーは「使える物」と「使えない物」の差が激しすぎます

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適合車種にヴェルシス 650と書かれていますが、Versys 650 2007にはサイズが合わずに装着できませんでした（ブカブカです）

VTR250に適合するということでしたが、純正より外径が小さいようで、元のバンドでは締まりきらないです。他の方がVTZ250のバンドでは締まったと書かれていたので、VTZ用のバンドを検索しましたが、VTR用と同じ品番に統合されていました。今と同じ物だと悲しいので、薄いゴムシートを巻き付けて締めようと思います。

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パッキン系はほとんど使えませんでした。ダイヤフラムもペラペラで使う気になりませんでした。もう購入する事はないでしょう。

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フロートチャンバーガスケットはDRZ400sm K9純正キャブレター(ミクニBSR36)のガスケットサイズよりも少し大きくてチャンバーを合わせた時にスリットに収まらず、極細マイナスドライバーで押し込むも隙間ができて合わせ面からガソリンがダダ漏れ。
キャブレターを部屋に持ち込んでガスケットを冷蔵庫で冷やして収縮させてようやく収まりました。
つまり、外気温がクソ高い夏の時期の外作業ではガスケットのゴムが伸びてしまう。
これでは実油面調整がかなり難しい。
それから、バルブシートは純正より長さがあるので物理的に収まりきらず、フロートピンを通す部分の下側にある突起がバルブシート頭にと接触して引っ掛かるので、一度上がりきってしまうと戻ってこない事になる。
付属の各種Oリングは、説明書など無いのでどれがどこの物かバラす前にサイズ確認しないと訳分からん事になる。
ニードルは純正と異なり段が１つしかないので、キャブレターセッティングは不可能。
つまり、AISキャンセルしてるなら使い物になりません。
結論から言うと、Aトップは買うな。
パーツリスト見て純正を発注して揃えた方がいい。

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予備に購入しており取り付けたところ、ABSがエラーとなった。
どのシフトでも7000rpmで発生するので、推測の域を出ないがおそらく電圧異常かと⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

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50ccの時のほうが回るしトルクもある。
メインジェットを倍近く濃くしても上が回りきらない。
ガスケット替えたり手は尽くしました。
整備士なんですが、お手上げです。
プロレベルなら性能を発揮できると思います。

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※評価内容は商品が一向に届かないのであくまでもイメージです。

パーツとしての評判は悪くないようなのでお支払い後に半年近い納期も我慢して待っておりましたが、それを過ぎても届きません。入荷済みになったのに確認中から一向に変わりません。AIとのチャットは可能ですが、対人での窓口に連絡してもらってもサポートからは一向に連絡も来ません。という事は連絡しようもありませんのでお手上げです。
返品可能期限すら過ぎてますし、返品する気はないのでどうにか発送だけはちゃんとしてほしいです。

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ストップランプが点灯しないのか着きっぱなしなのか
純正に戻して確認すると正常に作動

ウェビックに返品し　ウェビックからメーカーに商品が行き

異常無しで戻ってきた。

CBに繋ぎ確認　やはりストップランプ作動しない

それで配線を全部切り、繋ぎ直すと
緑は正解　白と黒を逆に繋ぐと正常に作動
結果、メーカーミス

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交換後、エア抜き等しっかり行い動作確認を行うと…
75℃にて冷却ファン回りだします。
63℃位まですると停止する感じです。
停車時も10分程回り続ける為バッテリーが心配になります。
（デイトナ製水温センサー取り付け済+kawasaki製60℃解放)

純正78℃解放サーモだと冷却水がラジエーターに回る頃にはガンガンファンも回っているでしょう…
Amazonにある物と何ら変わりないダメな商品です。
最初手元に届いた時点で怪しかったんですけどね。
商品明示がZRX400.ZX6ってなってる時点で…ね…笑

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