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加工すれば意外と付けれますね。
デザインが気に入ったので購入

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1991年式KDX125SRに装着しました。KDXは、もともとリザーバが別体式でしたがルックス重視でこの製品をチョイスしました。本体の取付はボルトオンで、かろうじてスイングアームとの干渉も避けています。ただ唯一、ノーマルのブレーキホースではバンジョーが本体の突起と干渉してうまく取付けできませんので、写真のように本体の突起を加工する必要がありました。加工をしたくない方は角度付きのバンジョーに交換する必要があると思います。

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純正と同じ鉄製で、かなりの長持ちすると思われる。

環境で違う結果が出る可能性があるかもしれませんが、
私の場合、４８歯　3丁増やしましたがチェーン変更なくそのまま交換取り付け出来ました。
３歯増えた事で、加速重視のショート仕様へ

私は、ウイリー仕様の為に48Tをチョイスしました。

高速道路やバイパスを走る機会が多い方程、おススメできません。

アクセルのみで安定角に上がるほどの力はありません。

ウイリーの練習初めにピッタリに思います。

作りは、純正同様で交換作業は簡単です。

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想像以上に、作り込みがしっかりしていました。アルミの厚みもしっかりしていて重量感もスタンドの跳ね上げも甘くなるくらい高級感のある作りでした。後は、強風やぬかるみで車体が倒れなくなることを祈ります

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スズキＧＳＸ用の部品ですが、スズキジグザー用として購入しました。以前、他の商品を購入して装着しましたが、装着不能でした。今回は、純正のＧＳＸでスタンドが同じでしたので、ピッタシ合いました。地盤の悪い場所でも、安心して止められます。

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取り付けは簡単です。
握った感じも悪くない。
一番良いのは、遊び調整ができるところです。
価格もクラッチとブレーキのセットでこの価格なら
安いと思います。
ゴムカバーは取り付けできないので外しました。
（冬場冷たくならないように、レバーカバーをつけています。）

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純正品で有り、取り付け及び適合性は、大変満足しております。取り付けに付きましては、直ぐに取り付けられました。純正のメーカー名が、見た目に映えているようです。早々装着して、走行してみましたがペダルの感触が非常に楽に感じました。コスト面でも、満足しております。

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