IRC:アイアールシー

サーキットの走行会に参加するために購入
以後1年半サーキット・ツーリング・林道・河川敷のオフロードコースなど12000キロ使用しました。
しかし、前後少なくとも7部山以上は残っており全くと言っていいほど減りません。

サーキットではステップを擦りながら走行できます。
しかし、何週走ってもタイヤが全然溶けません。
D604を履いた方はドロドロになっていました
また同じタイヤを履いた知人は膝を擦っていました…

ツーリングにおいてですが、履き始めの頃はちょっと遠出するだけで燃費は40キロを超えました。
押し歩きなども含め摩擦抵抗は純正よりも低く感じられます。
振動も抑えられてはいますが、タイヤが硬いので地面の段差などでゴツンと来るように思われます。
峠ではヒラヒラ倒せるので走っていて気持ちいいです。
雨天時も純正より安心できるでしょう。

オフロードについてですが、
フラットな締まった林道では直線ならばしっかりスピードが出せます。
しかし、ウエット、特にマディでは全く役に立ちません。
以前コースの水たまりに直立して30キロほどの速さで突っ込んだらフロントが持っていかれました。
また、オフロードにおける轍越えや坂道では簡単にスタックしてしまいます。
もともとそういった用途を想定していないタイヤですのでこればっかりは仕方ないです。

通勤・通学やオンロードでの遊びがほとんどで気分転換にあぜ道程度をゆっくり走るのであればこのタイヤが最適解なのではないかと思います。
少なくともセローに着くオンロードタイヤとしてはこれが最もコスパに優れていると考えます。

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価格が安いのであまり期待できないと思っていましたが作りもしっかりしていてなかなかの製品でした。
今後もチューブと一緒にIRCを利用していきたいと思います。

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コストパフォーマンスに大変満足しています
パンクすると大変ですよね
タイヤ交換と一緒にチューブ交換をしておけば、手間も省けて
安心してツーリングできます
価格も安いし 大変満足です

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サーキット走行に使うわけでもなければなにも支障はなく、良いと思います。
いろいろなメーカーからタイヤが出ていますが、溝のデザインが好みであれば、良いのでしょうか？

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GWにオンロード主体のツーリングを計画しており、純正タイヤもまだ山も残っていましたが、思いきって前後共に交換しました。
近場を軽く走った程度ですが、とにかく静かになって、さらに軽い車体と相まってコーナーでヒラヒラと…何か別のバイクになったみたいです。オフロード主体の方にはお薦めできませんが、オンロード主体でツーリングなんかをメインに使用される方にはバッチリかと思います！交換作業については、リアのTLタイヤのビート落としに苦労しましたが、後はすんなり作業できました。

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ダックスに装着しました。
やはり旧い車両は現代的なパターンのタイヤよりも、このタイヤのような昔からあるパターンが似合います。
ロードでの性能も問題なく、ブロックによる振動や抵抗増加も気になるほどではありません。
フラットなダート程度ならグイグイ進んでくれますので、ツーリング中に見つけた林道への寄り道も楽しくなります。

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片道40kmの通勤をほぼ毎日アドレスV125Gで通勤しています。

この度、以前まで履いていた520リアがツルツルになりましたので、またまた520を新調しました！
今回で5本目です笑
前回の交換は前後でしたが、今回は後のみです。
11000km使用しまして、フロント6~7部山、リア0部山になりました。
リアはスリップサインが出る頃から、乗り味が悪化し、空気圧が正常ても、コーナーやレーン移動で変な挙動がみられました。
最初はパンクかな？と思いましたが、違いました。その位嫌な感じがしました。
今まではスリップサインが出る前に交換していましたが、今回は粘りすぎたのかもしれません。
交換後は、当たり前ですがかなり乗り味が良くなり、乗っていてもノンストレスです。
やっぱりアドレスV125には、このタイヤです！

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SR400に使用しました。
手組ですので何本かダメにしてしまいましたが
追加購入してもそれほど痛手にならない価格帯でこのクオリティですので今後も使用していくと思います。

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まず、新品タイヤが届いて驚いたのが、ゴム…というかタイヤ全体の柔らかさでした。それと、四角くて車のタイヤみたいだなぁ…と。
手で触っても柔らかいので、いかにもグリップしそうだし、手組みもやり易そうだけど、やっぱり耐摩耗性は心配になりました。
バイクは、YAMAHAのXTZ125。ミシュラン シラックからの履き替えです。前後同時交換です。手組みは、予想通り楽々でした！TR-001はタイヤの外径が大きいので、チェーンを2リンク長い物に変更しないと装着できません。
装着して、早速林道ツーリングに行ってみました。林道ツーリングと言っても、自宅を出発してイキナリ林道では無いので、まずは舗装路です。空気圧は標準で、片道30km位を市街地、国道、ワインディングを走りました。まず感じたのが、直線での乗り心地の良さです。柔らかく、分厚いタイヤでクッション性が上がった感じです。しかし、コーナーではチョット怖いです。滑るというか、「グリッ」て感じでズレる感覚があり、気持ち良くは走れません。
林道に入り、空気圧を0.8位まで下げ、走行しました。
路面状況は、砂利、岩場がメインで、所々土です。前日が雨でしたので、全体的に湿っています。グリップ力、グリップ感は最高です。上り坂で多少無理しても、ゴリゴリ進んでいきます。下り坂でもシッカリ踏ん張ってくれるので、不安な挙動はありません。また、ブレーキング時も路面に爪を立てる感じで、シッカリ制御出来ていました。とにかく頼りになるタイヤです。しかし、それ故ペースが上がり気味になり易いので注意が必要かもしれません。
帰路での舗装路では、実験的に空気圧を標準まで上げず、1.2程度で走行してみましたが、コーナーはこちらの方が断然良いです。適度にタイヤが潰れてグリップしている感じでした。
また、当方は片道35km程の通勤にも使用していますが、こちらはオススメ出来ません。現在4000km使用しましたが、だいたい3部山位まで減りました。ここまで減ると、オフでの性能にも影響がありそうですので、やはり非効率的であり、オススメ出来ません。ただ、フロントはまだ8部~9部山あり、まだまだいけそうです。ホイールをもう一セット用意して、オンのタイヤとTR-001を使い分けるのが、理想かと思います。

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追加インプレッション。1年で13000km走行後、後輪はスリップサインまで1mm、前輪は磨り減ったかわからないくらいですw　耐久性は純正等よりもかなりいいですね。次回もまた、このタイヤにします。

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