JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

もうこれ以上優れたキャブは出てきませんし
使える車両も徐々に少なくなるでしょう。

気持ち良い吹け上がりと、自分で簡単にいじれる
面白さを今のうちに味わいましょう。

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工具箱の常備品。スロットルワイヤーの流用の際などにとても便利です。
インナーワイヤーを加工したりとかする際にもこいつがあれば、ハンダを流し込んで整形したりはしなくても大丈夫かと。
強力なネジロック剤を併用していますが、これまで数台に採用して年数が経過しても全くトラブルは起きてません。
万全を期すならハンダで処理したほうが良いとは思いますが、そこまでしなくても十分初心者にも使用可能な便利アイテムです。

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調律は時間、費用、根気が必要なのは
純正キャブで既に経験済み…
よってプロに任せました。
任せた甲斐があり４千回転から上が
吸引音と共に別物なります。
金額以上の感動があります。
迷っている方は早く買うべきです。
ウオタニとセットがお薦めです

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フックタイプからプレートタイプに変更してみました。
レーシングフックは大柄で色も派手なので目立ちますが、こちらの製品は非常にシンプル軽量でZ900RSのスタイルにマッチしていると感じます。
重量もフックタイプ約27ｇ（片側）に対し約32ｇとほとんど変わりません、スイングアームもバネ下なので軽量なのはうれしいですね。
Ｚ９００ＲＳは雌ネジが奥まっておりフックタイプをかけるとスイングアームに傷がつきやすいですが、こちらの製品では殆ど気にせず掛けられます。
安定感、リフト時の抵抗もフックタイプより良いです、レースマシンのイメージがありますが初心者の方こそプレートタイプの方が良いのではないでしょうか。

Ｚ９００ＲＳはＭ８ですがプレートのカラーを外せばＭ１０ボルトも通ります、逆にカラーを用意すればＭ６でも使用できそうなのでレーシングフックにしては汎用性が高く色々な車種に流用できそうです。

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一度使用すると、これ以外考えられないです

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適合外ですが250SLに使用しました。
250SLのフックプレートはチェーンアジャスターの後ろに設置するタイプばかりで張り調整し辛そう、フックプレートの汎用品を探してもB○○T社の2万円近い物しか存在せず。
悩んでいた所こちらの製品を発見、流用に成功しました。

Z900RSはM8、SLはM10なので変換インサートを購入していたのですが、プレートのネジ穴にカラーが入っており外せばM10ボルトが通ります。
装着したところ支えの部分が点で当たっていたのでやすりで少し削って接点を増やしました。
他社製は大体偏心ゴムで支えますが、こちらは部材が直接当たるので糊付きのゴム板とかが付属していれば尚良かったですね。
黒の選択肢も欲しかったですが摩擦の多い部分なので色剥げを気にしなくて良いメリットはあります。
部品点数が少なくシンプルな見た目なので本来のZ900RSに使用しても違和感がなさそうです。
プレートタイプは初めてなので他社と比較はできませんが、シンプルな構成故に片32ｇとボルトタイプの片50ｇより軽量でした、スイングアームもバネ下なので軽量なのは良い事です。

シンプルな構造なので雌ネジ付近が湾曲していないスイングアームならほぼ使用可能ではないでしょうか、汎用品としてもオススメです。

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それぞれの番手がピンポイントで購入出来て、在庫があれば即発送してくださるので、大変便利に利用させていただいています。

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クロモリアクスルシャフトは複数社が出しているがビトーR&Dさんは最も安い価格設定。
自分のような初心者ライダーには高価なシャフトも違いがあまり分からないというのと、とりあえずお試し気分で装着しましたがシャフトひとつでこうも違うのね、と感心する程効果あり。
お金に余裕が出たらリアも試してみたいと思います。

画像アップしますが、スライダーつけてると装着してる感がまったく分かりません…。

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特に問題なく取り付けられました。
キャブのOHを兼ねてVTR1000Fの欧州後期型へ取付けて中高域がすこぶる元気になりました。
元のリア側#178をフロントへ、で購入した#180をリアへつけました。

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長さはFCR純正の長さです。大型キャブと小型キャブでこのストップスクリュー長さに違いがあるのでよく注意して。

＃1のフロートチャンバー固定ボルトに、ステーを固定するだけ。まるでCVKのストップスクリューを固定するかのごとく、取付けることができます。
車体左側にしっかりと固定されていると、何かと安心だし大変便利です。

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