JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

憧れのマグタンを入れてしまいました。
色はノーマルに近いゴールドにしました。あまり、目立たないかも？
性能に関しては、何も問題ありません。
いつも、感心するのはホイールを変えるとバイクが別物のようになるということ。
当然のことですがサスペンションの設定も調整し直しですが、それがまた楽しいのです。
倒しこみや、切り返しが非常に軽くなり、走りながらニヤニヤしてしまいます。
そして、眺めながらもニヤニヤしています（笑
ただ、マグなので傷には気を使いますね。キャリパーを外すときなどはドキドキしています。

私のバイクはオーリンズフォークに変えてあるのでカラーを別で作りましたが、ノーマルであれば別注することなく普通につきます。

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FCR41にて使用中。
今までタイラップを使用していましたが、これを使用するとキッチリ納まります。
見た目も使用感もタイラップとは別物になります。

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S1000RR用のホイールを考え始め調べていたが、カーボンやアルミにマグ等
マグ鍛でこの価格は安い
BMWS1000RR（3型）にも付きます
JBスプロケットも付属されるのも評価がUP

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バイクのマフラーを変更したため、メインジェットが薄くなりセッティング変更をしなければならなくなったので購入。

やはりFCRにはケイヒンの純正メインジェットが安心して使用できます。

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Dトラッカー250　2002年式に取付！
はっきり言って全く別物のバイクになります！取り付けは若干手こずる方もいるかもしれませんが、少々自分のバイクをいじってる方でしたら何ら問題ないと思います。
価格が高いと感じるか安いと感じるかは個々で違うでしょうが、ここまで体感できるパーツだったら私はアリアリだと思いますよ！！
街乗り、峠、断然楽しくなりました！

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ネジ部がM5でピッチが普通のアジャスターを探していました。
他の方のインプレでこれがそうだとわかり購入しました。
ネジ部の説明が書いてある商品がないので使えないアジャスターを
2本買ってしまったので、ネジ部が表示してあるとさらに良かったです。

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ネジ部の大きさとピッチが分かればもっと良かったです。
レビューから調べたので、私も投稿しておきます。

他のメーカーも書いていないのでしょうがないかもしれません。

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GS1000Eにて使用
いつも思うのですが GSX1100S刀用でGS1000に共有出来る部品は記載した方が良いのではと？

フロント・リヤ・ピボット三点同時交換したのでフロントだけのおかげでは無いですが！
コーナーや高速では安定感倒し込みが格段に乗りやすく上がってます
又純正の古臭ボルトからこちらに変えて見た目も引き立つし古いバイクなら見た目や乗りやすさ体感出来るので
オススメ出来る部品ですねぇ！

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XJR1300のクラッチが滑り始めた為にこちらを購入しました。製品写真ではフリクションディスクとスプリングとクラッチプレート、それからf.c.cステッカーなどが含まれると想定できるのですが、購入後に届いたものはフリクションプレートのみでした。クラッチ機構を全て改良したい場合の方は注意が必要だと思います。

取り付けに関しては素人でも簡単にできると思います。ガスケットやトルクレンチ、耐水ペーパーなどがあれば特には大変と思うことはありませんでした。

XJRのクラッチ滑りに関して言えば、空冷バイク故にクラッチフルードが熱の影響を受けやすくなっている為、通常のDOT4だと耐熱性能が低く熱による膨張などでクラッチを切らなくてもピストンが押し出されてしまうことがあります。応急処置として、フルードをブリーダーから抜けばそれなりに回復しますが、その場合はクラッチ盤ではなくフルードの質が問題となっている為、高いフルードに交換すると案外解決すると思います。

私は油圧クラッチ初見の時にこの問題に悩まされました。

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ところがどっこい リアアクスルも来月には注文せなあかんと思うぐらいの変化ですよ。

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