JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

新規購入ではなく同社銘柄のFCRに付属してきたもののレビューになりますが、
非常に高精度でトラブルフリーです。
最低限ネジロックの塗布は必要ですが、ネジロックを塗ってしっかり締めれば
抜け落ちることは全くありません。再利用可能なので20年ほど再利用しまくっ
てますが問題なし。

国産車のワイヤーなら問題ないですが、ワイヤーが細い海外の旧車だと固定し
きれないことがあるかもしれないため、半田で固定したほうがいいかもしれま
せん。

価格的にも安価だと思います。ちなみに画像は2個ですが、商品は1個の包装です。

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JB POWER(BITO R＆D)JBパワー(ビトーR＆D) FCRキャブの37　ブラックアルマイト仕様。
ミクニのTMRと迷いましたが、信頼性の高いケイヒンのFCRにしました。友人もFCRって事もあり、ノウハウもあるので。
2次元の加速はターボ車？みたいな加速感が凄い。

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少し工夫が必要でしたが取り付けは難しいものではありません。
ただ取り付けるだけなら、元のボルト外して適度な長さの外形7.5mmのバネをいれて取付けるだけ。
時間的に3分ほどです。

ただMT-07は始動時にアイドリングを上げたままだとエンジンの調子が悪くなるので、簡単に初期位置まで戻せる細工をしました。

あと本体固定をどうするか？どこに出そうか？など考えても30分もあれば十分です。

しっかり作ってあるので、個人の好きに取付ける事が可能な商品だと感じました。

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94年型KDX125SRのケイヒンPWK28Bキャブレター、プロスキルチャンバー＆サイレンサー、ボイセンリードバルブ使用車両に使用しました。
使用したのはメインジェット125番です。
このセッティングで丁度良い感じになりましたが、車体の程度や個体差、使用地域によっても差はありますので、あくまでも参考情報でお願いします。

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複数個を18年ほど使用した感想です。
XLR250の場合33パイと35パイが選べますが、高速時の性能に期待して35にしました。
結果として35で良かったと思います。33を搭載した車両にも乗せてもらいましたが、
低中速は扱いやすいものの、所詮ノーマル然とした印象で、高速の伸びもイマイチ。
その点35の場合は直線的にスパッと吹け上がって行くので、挙動が分かりやすくて
むしろ33より扱いやすいです。

FTR250などのセルつきエンジンなら33しか選択肢が無いですが、キック車は35が
良いと思います。

ビトーのニードルは丁度良いものがセットされているようで、セッティングも
大して難しくなく、多少セッティングアウトしても問題なく走れてしまいます。
浮動バルブの音が気になるところですが、XLR250で使うぶんにはほとんど音が
出ません。SR400あたりは賑やかですね。

耐久性はそれなりです。レース専用なので厳密には耐久性はあまり高くはありません。
純正採用されている車種もありますが市販品とは仕様が異なるそうです。

1999年にケーヒンから直に浮動バルブを手配したときに、ケーヒンの中の人に耐久性の
ことを聞きましたが「せいぜい1万5千キロ」とのこと。
全体に摩耗してボディもガタが出るので、浮動バルブやスロットルを交換するだ
けでは気休めにしかならないそうです。
ただ「浮動バルブやスロットルのコーティングが剥げたらすぐに交換したほうが
ボディは長持ちしますよ」とは言われました。

メーカー公称の1.5万kmは神経質すぎると思いますが、実際に使用してみるとせいぜい
4万kmかなと思います。スロットルが重くなったり、ニードルの摩耗でセッティングが
出しづらくなってきます。
浮動バルブ、スロットル、ニードル、ニードルジェットの交換で8割は回復しますが、
2万程度と結構なお金になるので、シングルならいっそ買い換えた方がいいですね。

結局のところ、ちょっとの快楽にものすごいお金を掛けることになるので、レースを
しない限りは耐久性が高いCRやTMでもいんじゃないかなと思いつつも、やはりFCRを
買ってしまうのである…

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FCRキャブレターを取り付けつつも、ノーマルエアクリーナーボックスも生かせるアダプター。
取り付けも簡単ですし、アルミで作りもしっかりしていて見た目の高級感も良い感じです。
買ってよかったです。

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iPhoneだからなのか画像アップできません(ー ー;)
12月中旬に取り付け後、なかなか乗れなかったので今頃のインプレです。
取り付けはいたって簡単でした☆アクセルワイヤーがやりにくいのはどのキャブも同じですよね(^^;;
とりあえずポン付けで試走してみましたが普通にアイドリングもするし、走れました☆これには驚きでしたね(^^)ただ低速側で薄めのセッティングとなっていたようですので、エアスクリューとニードルクリップでそこそこ満足いくパワーの出かたになりました☆
7年思い続けた念願のFCRでしたが、本当に買って良かった！みなさんおっしゃる様にもう純正には戻れませんね(^^;;
これからゼファー750に付ける方参考程度に記載して置きます。

初期設定
MJ 138 SJ 45 AS 1・1/2戻し ニードルクリップ 4段目

セッティング後

MJ 138 SJ48 AS 1戻し ニードルクリップ 3段目

低速モリモリで高回転までスムーズに吹け上がります。

EX:PMCモナカ

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この便利さは値段以上の価値があり、もっと早く購入すれば良かったと感じました。他車種ではTMRもリモートアジャスタ付きで使用していますが、剛性・使用感は京浜の圧勝だと思います。

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ケイヒン純正品がこの値段なのは実にありがたい。
用品店の店頭ではもっとするし、それよりも割安な
純正品番でのオーダーという方法もあるけれど、
やり取りが面倒だという人もいるだろう。

webike納期があてにならないのだけがネガ。
ケイヒン純正品をwebike経由でどうしても
手に入れたい場合は、ホンダ純正品番を検索して
純正部品ルートから注文するしかない。
カワサキでも良いだろうけど。

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モリワキのバックステップを使ってましたが、事故で損傷した為、あまりにもアップとバックしてない、ほど良いバックステップ探し、コレに行きつきました。
レースをするんでなければポジションが丁度良く、可倒式のステップの為、転倒しても大丈夫です。

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