YSS Thailand:ワイエスエスタイランド

YSS Rear Shock TC302-335TL-04-889 を 2019 TRICITY155 ABS に装着しましたが、上のカラーを入れ替える以外は、順調に交換出来ました。長さが TRICITY は 325ミリですが、330ミリで取り付けました。製品の工作精度も非常に良く、満足の一品です。スプリングが若干硬めなので、最弱にしています。コーナーリング性能も向上し、何よりスタイルが一変しました。

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純正の突き上げ感というか底付き感、けして底付きしてないんだけどね。
車体並みにわがままボディーな私なのでこちらのバネが太い方をチョイス、まだアタリが出てない新品でストローク感を感じれる、特に速度が上がっている時が快適になった。
チェーケースは勿論、ボルトオンで装着できて安心でした。

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ADV150リヤサスをこれに交換したところ、純正に比べて何もかもが良くなりました。
乗り心地はもちろん、段差の突き上げも軽減し、高速域で段差通過しても跳ねる挙動も無くなり安心して飛ばせます。

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PCX150KF30に取り付けました。
残念ながらウィビックでは350ミリ長の販売がなかったので、他のモールで購入しました。
コスト面から仕方ないとは思いますが、メーカー純正のリアサスはただのバネのようで長時間のライディングや段差では兎に角腰にきましたが、このショックに換えて乗り心地は雲泥の差、ロングツーリングも苦になりません。
付属の工具が必要ですが硬さ調整もできます。
取り付けは外装を外さずにシートとシート下カバーを外しただけなので、少々難儀しましたが力業で何とか取り付けることができました。
社外品の中では安価ですが、効果は十分に実感できますので、コストパフォーマンスは良いと思います。
もっと早く付け替えれば良かったと思いました。

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値段が純正サスペンションAssyよりも安く乗り心地も改善され程よいスプリングセッティングと減衰固定ですが小さな入力大きな入力もシットリと靭やかに熟す…
フルアジャスタブルな足まわりはイラナイと言う方に最適なサスペンションだと思います
箱出しセッティングは体重65キロから75キロに最適化されたスプリング設定で一応プリロード調整と車高調整がセッティング出来ますので大丈夫かと思います
耐久性に期待ですね…
抜けて駄目になるのは高価なサスペンションセットも同じなのでオーバーホール出来るセットか使い捨てセットにするかはユーザーの価値観次第ですがオーバーホール代金で新品セットが来るのも魅力的なトコですね
横に張りでたリザーブタンクのデザインも他に類を見ない作りでカッコも宜しいかと…

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純正と比べてしなやかさは多少軽減した感じですが、高速走行がより安定した感じです。調整幅が広いので調整をしっかり詰めていけばより良くなると思います。見た目も良いです。

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スプリングカラーレッドです。
リアショックの性能アップというより、スタイル重視で導入しました。
黄色の車体なのですが、赤いサスペンションが更に派手に美しくしてくれています。

そして、何よりも安いです。
この値段でこのパフォーマンスが手に入るのであれば、十分です。

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▼商品名
YSS ワイエスエス:DTGリアショック

▼商品番号
商品番号：RB220-340P

▼取付車種
ドリーム110　JA270

▼作業工数
1時間前後

▼何故この商品を選んだか
車両を買い取った際に装着されていたショックが純正ショックだったため
峠や長距離走るとどうしても『ダンピング・減衰・調整幅・見た目』
ありとあらゆるところが気になってしまい、ショックの交換に踏み切りました。

カブ系のショックとなると国内4ミニメーカーばかり出てくるのですが
気持ち的にはショックを専門的に制作している会社が良いなーと思いながら安いところを探したら
丁度ウェビックにYSSの取り扱いがあるじゃないですか！　すぐに購入しました。

YSSは何年か前から知っていましたが、アジアの国産に劣るショックメーカーというイメージでした。
だがしかし、最近はYSSをつけた人がバイクの大小関係なく絶賛しているので
今回はそんな技術進歩も期待しながら、実験的な購入でもありました。

▼使ってみた感想
純正から変えると劇的に変わりますね。
ショックがしっかりと動いて段差を吸収しているし
コーナリング中に沈んだ奥の方でしっかりと踏ん張ってくれるので
今までフラフラしていたコーナーも車体が暴れることはありません。

正直、安いYSSでここまで変わるとは思っていなかったので想像以上の結果に驚きましたね。

吊るしの状態で使い込んでから、セッティングと思ったのですが
バイクに乗っかる自分自身が体重が軽い(57キロくらい)こともあり、硬い印象がぬぐえずプリロードを弱めました。

乗車時の車高が少し前のめりだったのを、乗車時にノーマルくらいの車高に変更したら
さらに、足が良い感じに動くようになりました。
やっぱり純正車高調は一番バイクのバランスが取れてるので乗りやすいですね。

まるでタイヤをワンランク上のタイヤに変更したみたいな感じです。
非常に満足しました。


▼注意点
・取り付け車用については専用車種ではなく流用です。
・取り付け時にチェーンカバーが干渉。一部切り飛ばして取り付けしています。
・ショックに初めから取りついているカラーでは径が合わず使えなかったです。付属のカラーに打ち換えました。

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ホンダモンキーをフロント17インチ、リア14インチ化する為に使用しました。
自由長はちょうど良いんですが、ちょっと柔らか過ぎでした。
恐らく超レイダウン状態になったからだと思います。
動きや減衰感はしっかりあったので本来の適合車種へ付ければ良い動きをすると思います。

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取り付けに関することなどは日記に書いたので、製品のことだけ。
タンクが別体で本格的な感じですし、目立たない純正に比べると主張しているので満足感はあります。
性能的にはプリロード調整のみなので大きく変わることはないと思います。純正は荷物を積んだ時に合わせているのか少し硬いのと比較して、こちらの取り付け直後はすごく柔らかく沈み込み、沈みすぎてフニャフニャでした。10mmくらいプリロードをかけて、ふわふわした感じが緩和して段差でのショックも大きくないのでこれくらいかなと思いました。
カウル等を外すことなく付属の六角レンチと棒だけで調整できるので、工具に入れておいて荷物に応じて調整というようなことができます。今回も取り付けて少し走ってみて、沈みすぎて気持ち悪いな思いすぐに調整してというような感じで微調整できました。
ベンリィはリアにいくらでも荷物を載せられてしまい、荷物の重さで沈み込みは変わるので、その場でプリロード調整できるのは思ってた以上に助かります。

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