Kawasaki:カワサキ

何時かはやるだろうと購入していましたが、ついに使う時が来ました。
簡単に考えていましたが、両面テープが強く結構外すのが大変でした。外してしまえば取付は簡単でした。

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ノーマルでは1時間以上乗ってるとケツ痛はもちろん、足に痺れまで起きていましたが少し解消されました。
1時間くらいでやはりケツは痛くなりますが今のところ痺れは起きなくなりました

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2017年式のNinja1000に取り付けしました。
後付け感がなく装着できました。隙間、ガタもありません。
試しにスマホを充電したところ、まったく問題ありませんでした。
電源の供給はキー連動となっています。

シガーソケットの穴に埋め込みするUSB電源を付けようか考えました。3000円ぐらいでしょうか。
しかし、多用途に使えると思いシガーソケットにしました。

Ninja1000にはシガーソケット裏までアクセサリー電源が来ています。面倒な配線、端子加工はありません。ギボシ端子を2つつなげるだけです。
サイドカウルの脱着ができる方でしたら自身での取り付けができます。
本来はメーターパネルを外しての作業になりますが、スタビードライバーがあればサイドカウルの脱着だけで取り付けできました。

安心・確実の純正品の反面、お値段は高めです。

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【使用状況を教えてください】
小物類とかにぺたぺた貼っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【使ってみていかがでしたか？】
最初に剥がす側のフィルムがけっこう厚くて柔軟性が無い所が、普段紙に慣れている自分にとっては多少作業のやり難さがありました。
切込みが入っていないので必要な所だけを個別にカットする必要がありますが、そのわりにはピッチ間が狭いのではさみの場合、慎重にカットする必要があります。
まあその点は安価にしている為、仕方がない所だと思います。安価な分、多少失敗しても良いやと割り切った感じで使う分には全く問題ないレベルです。

転写もキレイに出来ますし、追従性も良いので商品には満足しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
貼り直しが利かないので位置決めは慎重に。

【他商品と比較してどうでしたか？】
メーカー純正品だけあって品質は良いです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：シルバー色またはレッド色の代わりにゴールド色が入った仕様も作って欲しいです。

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実は取り付け後に、お恥ずかしながら立ちゴケ（しかも左右1回ずつも）をしてしまいまして、その後のレビューです。
立ちゴケなので、大した衝撃ではありませんでしたが、左側のカバーはしっかり傷になってしまいました。でも、クランクケースは無傷でした。純正のスライダーを装着してまして、スライダーも傷になってしまいましたが、カウルは無傷でした。
しっかり仕事してくれましたよ。
でも、いくらカバーとはいえ、傷のまま乗るのは嫌なので、同じものを購入し付け替えました。
これで7000円以上するのはちょっと高いと思いましたが、クランクケース本体変えると数万円しちゃうと思うので良しとします。
プラスチックで出来ていて、両面テープでとめてあるだけなので、走行中に派手に転倒した時にクランクケースが守られるかどうか疑問がありましたが、外す時に感じましたが、この両面テープ、意外としっかりしていて、引っ張っても、伸びて外れません。パーツクリーナーとシールリムーバーを使ってやっと外れました。
転倒して、プラスチックが削られるまでは守ってくれそうです。

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取り付けた感じはガタつきはあります。

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高速道路を時速100キロ程度で走行中、
路面のギャップを拾った瞬間にハンドルがブルブルして怖い思いをしたため、
少しでも予防できるならと、すがる思いで購入。

各所でのレビューの通り、取り付け後はゆるゆるです。
ただ、確実に振動特性は変化するはずなので、役に立ってるということにしておきます。


取り付けについては、付属のボルトはトルクスのため、工具を持ってない場合は注意が必要です。

トップブリッジの裏にブラケットを取り付ける構造になってるため、
トップブリッジを外す必要があるかもしれません。
私の場合、手持ちのレンチが小型だったため、外さずにブラケットを取り付けできました。


取り付け後の見た目は大満足です。

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エストレヤRSタンクを250TRに装着するのにあたり、エストレヤエンブレムから交換しました。

さすがの純正品で良い仕上がりになりました。

が、エストレヤのタンク貼ったところ、前側に回り込む量が多く、剥がれて来てしまわないか、心配です。

サイズ的には「エンブレムS」でも良かったかな…。
(２り○かんで購入時に売ってなかったので、Sがあるのを知らなかった…。)

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kh400のフロントフォークオーバーホール時に使用しました。
やはり新品シールとオイルは良いですね。
動きも良くオーバーホール後の動きはバッチリです。

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リード100に使用しました。
これまでは＃5を入れていましたが（シートパイプ穴加工）、
ヒョコヒョコし、車体を傾けた時など安定感がありませんでした。

今回は粘度差を確かめたかったので、思い切って＃15を入れてみました。
傾けた時の（コーナーリング中）安定感の違いは体感できました。
ピタっ！と安定して曲がっていきます、これは期待通り。

しかし、普通に走っていてゴツゴツ感を感じる様になりました。
入りが硬くなったんでしょうね…。

ストリートは路面状況が都度変化します、
なかなか“これ！”というセットは難しいですね。
オイルの粘度、油面、スプリングのレート変更…

最終的には乗り手がどこで妥協するか…ですかね…。

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