Kawasaki:カワサキ

H2 の純正で装備されている純正です。
自分の車両に装着しようと思い購入いたしましたがホース取付の角度が90度になっており、角度的にしっくりこなかったため、実際には装着しませんでした。
物自体はまったく問題ないですがフィッティングした際の角度を考慮して皆さん購入いたしましょう。

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KYBのリアショックにはこれで全く問題ないです。SHOWAはSS-25基準なので、これを使用すると固すぎると思います。KYBの純正オイルはSHOWAに対してかなり安価なので、好感が持てます。

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バイクを買って26年。
自力で初めてフォークオーバーホール。
これ、今までオイルすら交換してなくないかー？ぐらい灰色で全くダンパー機能してなかった。
オイル滲みもあったし、バイク屋さんの指導のもと見事にやり切りました。
めっちゃ曲がりやすくなって、マイルドな足に。
また愛車を可愛がれるスキルアップ！

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商品説明とは異なる "Manufactured by KYB" と書かれたライムグリーンの缶で届きました。ホンダもヤマハもスズキもカワサキも多分中身は同じだと思いますので、その時一番安いメーカーのものを買っています。オイルの色もおなじみの赤色でした。性能も問題ないでしょう。

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走行距離が1000kmを超えたので、初期交換で購入しました。
以前乗っていたフォーサイトには毎回elfモトのフォークオイル10番を使用していましたが、純正のこの商品をまずはお試しで購入です。
問題なければコスパにまさるこの商品を次回以降も使用したいと思います。

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オーバーホールの際、テクニクスのスプリングに変えたのですが、自分なりのセッティングを出したいため購入しました。油面での調節はまだ煮詰めて行か必要がありますが、フォークオイル交換後あきらかに、動きが滑らかなりました

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ホンダCBR400RR・NC29に使用してのインプレです。純正指定はホンダの（当たり前か）10番です。

NC29は当時のZXR400やGSX-R400Rなどのレーサーレプリカの中でも柔らかでしなやかな足回りを持ち、低速域からの扱いやすさ、曲げやすさがメリットの一つです。この特性は非常にフレンドリーでお気に入りです。ただ、私の年式のフォークはダンパーの調整機構を持たないため、イニシャルを触ることでしかセッティングができません。そのため、今回フォークオイルを硬めにする事でダンパー特性が変化するのか体感するために交換しました。カワサキ純正オイルにした理由は単純に安かったからです。


前回の交換から走行距離にして1万8000kmでの交換でしたが、古いオイルもグレー味を帯びてはいたものの元々の赤い色が残っている状態でした。
交換後どう変化するか楽しみでしたが、最初の取り回しで軽い段差を超えた時の初期の動きがスムーズになったことを実感。走行での印象も全く同じで段差に対して初期の動きがスッスッと軽くいなしてくれる感じです。ブレーキングでの姿勢変化、ノーズダイブさせた後の収束は明らかにより素早くナチュラル。フラフラすることはなく、かと言ってダンパーが効きすぎて動いてくれない訳でもなく、狙った特性に落とせて満足です。
ただ、2万km近く走っていた割に変化と言える変化はその程度で、乗った感じからすると、古いオイルもまだまだヘタりきってはいなかったようですね。1年で1万7000km走り、その間交換していなかったのですが頑張ってくれていたようです。このフォークオイルも同じくらい長持ちしてくれると嬉しいですね。

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以前ライブディオの金サスをオーバーホールした時にカワサキG10フォークオイルを使用しましたが、
オイルの馴染みが出るまで少し固い印象がありましたので、今回のオーバーホールはこちらの柔らかいオイルを使用してみました。

初動からサスペンションの動きが良く。フロントブレーキ後に倒すコーナリングではバイクが思った通りに曲がってくれます。
市街地での乗り心地も良いです。

とても良いフィーリングなので、この効果が長く続いてくれることを願っていますが、
まだ残りのオイルもたくさんありますので、悪くなればどんどん交換していきたいと思います。

オイルの粘りがあまりにも早く抜けてくるようなら、G10とG5のブレンドもありだと思います。
このオイルは値段も比較的安いのでいずれ試してみる予定です。

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虫の死骸が余りにもひどかったので、取り付けた所、余り虫の死骸が付かなくなり満足しています。
あと自分の好みですが目立たない方が好きなので、その点も良いです。

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バイクに最初から取り付いていないので
いいかと思っていましたが、バイク屋さんは取り付けた方が
いいと言うことでしたので、コスパで選びました。
目立ちにくいパーツですがインパクトがあります。

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