AKRAPOVIC:アクラポビッチ

純オプアクラより低音が効いてる感じ
バルブが開いた途端爆音になり耳から妊娠します
普段のアイドリングは大人しめなので警察に目をつけられる事もありませんし、大変満足してます
音の変化も楽しめるしサーボキャンセラー付ける必要もなさそうだなー

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数ある政府認証マフラーの中で迷った際にYouTubeなどで音を聞いてこちらのマフラーに決めました。政府認証なので音は全然煩く無いです。今まで政府認証以外のマフラー付けてたので物足りなさを感じました。性能が上がってるような感じはしないので、期待しない方がいいかも。見た目の好き嫌い分かれると思うので、このメーカーのマフラーが好きなら買っても後悔無いと思います。
少し面倒ではありますが、バッフル抜くと音が良くなり楽しめます笑

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フルエキのVANDEMONを付けていましたが排気バルブが無いとピーキーな性格になる為、（あと、爆音）
少し落ち着いて乗ろうと思いノーマルに戻しましたがバカでかく静かなサイレンサーが気に入らないので
プチ軽量化も兼ねて、あと仲間がMAXZONEでOVER200Mile出しても破裂、変形、焼けによる変色等の問題もなかったので購入

バッフルは熱的な問題で取り外してますが爆音ではなくカーボンらしい重低音な音質です。

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憧れていたアクラポビッチに交換しました。
やっぱり見た目が最高にかっこいいです。
また個体差だと思いますが、ステッカーに小さい傷、ヒートシールドの仕上げが微妙で若干バリっぽかったです。
安くないものなので品質はもう少し頑張ってほしかった。

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純正マフラーでもとても良い音ですが、回転数を上げると"こもった"音が気になっていました。
カスタム後は、アイドリングも回転数を上げても良い音で、そもそもセンターアップから見えるエンドキャップの「アクラポ」のロゴや黒いカーボンの見た目がめちゃくちゃ格好いいです。

マフラー以外も色々とカスタムしている最中ですが、マフラーカスタムが1番満足感高めで、良かったです。

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2024年式 CBR600RR（PC40）に、納車前から用意していたアクラポビッチ製スリップオンマフラー（センターアップタイプ）を、1000kmの慣らし運転終了後に取り付けました。

センターアップマフラーのため、取り付けにはカウルやステップ類の脱着が必要で、若干手間はかかりますが、各部をしっかりと養生しておくことで傷のリスクを抑えることができます。慣れていれば、おおよそ1時間程度で交換可能だと思います。

交換後はまだ走行50km程度ですが、走り出しのトルク感が純正に比べて若干マイルドになった印象があります。ただし、音質は乾いたレーシーなサウンドに変わり、最高に気持ちがいいです！

個人的には純正マフラーも非常に完成度が高く、上質なサウンドでしたので、純正の良さも再確認できました。

見た目に惚れて購入したマフラーだったので満足度は非常に高いです！
最近はカスタムパーツの価格も上昇傾向にあるため、納車前に準備しておいて正解でした。

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取り付けには少し苦労しました。付属のボルトは使わずに純正をそのまま使ったほうがいいかもしれないです。
音は大人しめですが回せばそれなりに鳴ります。

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認証マフラーがずっと欲しくてなかなか出ない中、初の認証がこちら。発表された時点で値段気にせず飛びつきました。決して安くないけどサイレンサー、マフラーエンド部のカーボンの織り目が違う所やフランジもカーボンなので、満足度はかなり高いです。当然認証マフラーなので音量はそこまで大きくないです。が、低音がかなり響くので大きく感じます。取り付けは自分でやって30分ちょい。トルクスなので工具を買い足す必要がある方は多いかもしれません。フランジはカーボンですのでトルクレンチもあると安心かと。気になるのはガスケットが5000円位するので簡単に付け替え！というわけにはいかない所ですかね?。
パイプ径が純正より太いので低速トルクは多少落ちますが気にならないレベルかと。

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YouTubeやモトブログなどでのレビューを参考にし、悩みに悩んで選んだのがアクラポビッチJMCA認証モデル。

取り付けには添付されている英語マニュアルを読まなければならないが、図示が的確なので
「こういうことが書いてあるんだろうな」
とマニュアルと現物を見ながら、バイク初心者のDIY作業でも余裕で取り付けができた。

また、ヒートガード、クランプ、ガスケット、と全て付属されており、部品点数も少ないので組み付けに迷うことがなかった。

ただし取り付けにあたってはT45のトルクスが必要。
（自分は持っていた）

装着後にエンジンをかけてみたが、JMCA認証モデルということで排気音はあまり期待してなかったのだが、低音の効いたうるさすぎない排気音になり、満足した。

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諸事情、特に走安性向上目的(主観)の一つとしてリヤタイヤの偏平をb社55→p社60にしタイヤ外径が30mmアップしていますが、それでも外観上、車体とタイヤの間の空間が気になっていました。またこのバイクの形からシート横にフレームと平行に斜め上を向いたショートサイレンサが必要(あくまで主観、出来ればシート下とスイングアームの空間の中をを抜けて左右各1本)と考えていました。そこで本製品アクラとなりました。付けてみると流石アクラ！ネガは音がノーマルより静かで好きな音の雑味まで失くなり重量はノーマル比+500グラムとなったことですが、仕上げの綺麗さや寸法クオリティの高さは別格に良いです。また気になっていた車体とタイヤ間の空間も小さくなり、はっきり言って格好いいです。また音が気になる人向けに触媒を外した後用の後ろ側O2センサメクラボルトまで付いてくる気の使いよう？です。また最低地上高はノーマルマフラーと全く同じな為、車高ダウンリンクを付けたり鬼突き出ししている車両でも安心して装着できます(#^.^#)どうして車高ダウン車は装着不可としているのか疑問です。走りは感覚的に3.3気筒みたいになります。結論は今後の遊びの拡がりを考えると、アクラにして大変満足です。

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