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ユーザーによる KIJIMA:キジマ のブランド評価
「キジマ」の歴史は2畳半の倉庫から始まりました。その後の70年のアメリカ視察を境にゴム製品だけでなく金属プレス加工・樹脂成形・ダイキャスト・鋳物製品の開発と総合パーツメーカーへと発展したのです！
| 総合評価: | 4.1 ／総合評価8793件 （詳細インプレ数：8458件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3796 | |
| おおむね期待通り: | 3132 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1320 | |
| もう少し/残念: | 316 | |
| お話にならない: | 226 | |
5.0/5
buellのグリップは、125mmと汎用のグリップより5mm長いのでどうしても隙間があき、あまり見栄えが良くありません。この隙間をどうしても埋めたい理由により、汎用グリップと合せて本品を購入しました。作業は、グリップをはめる前に本品をバーにはめ込むだけの非常に簡便な作業です。
結果は、見事に隙間が埋まり満足です。たかが隙間されど隙間です。汎用グリップが短い方はぜひお試しください。
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5.0/5
120mm、ハンドル径φ22.2用を購入し、FZ1 FAZER へ取付、非常に気に入っています。自分で計測した値ですが、グリップ径φ33で純正グリップと同一で変化ありません。この点が何より一番この商品を買った理由です。幅は120mmですが形状からか少し純正より握る場所は狭くなった気がします。
これはスイッチもグリップ部にあるので仕方ないでしょう。ただし、グリップそのものは純正より若干滑りやすいかも知れませんが、この辺は慣れの問題だと思います。肝心の性能は温まりも良く、私的には5段階は必要ないと思いますが、最弱でも暖かい感じは結構感じます。
もう一台のVTRへ装着した形状が同様のホンダ純正品と比べてみたところ最強時の温まり、温まる速さともKIJIMA製の方が劣っていますが、実用は十分だと思います。あとキーオフ時の状態をキープしてくれるのは私には不要です。
なぜならキーオン時に勝手に前回オフ時の暖かさでヒーターが発熱を始めてしまい、そのままエンジン始動が遅れると電圧低下を関知してスイッチオンできなくなったり、ボタンの節度があまりなくエンジン始動前やエンジンオフ直前に謝って押してしまうこともあるからです。
前述の5段階調整もオフまでの煩わしさにも影響しています。それでも価格からしたら性能、機能ともに大満足です。
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DRCのタイプ601と悩みましたが、クリアタイプであることと、DRCより横長なデザインで探していたので希望通りの形です！
レンズ自体に少し模様が入っており安っぽくないですよ！！仲間内はDRCが多いので、自慢できます。
取り付けは問題なくできますが、配線がもう少し長いとよいですね~。
視認性もよくおすすめです！！
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5.0/5
2輪である以上、倒れる事は避けられません。
気の緩みで倒した時の金銭的、精神的ダメージが少しでも軽減されればとおもっています。目立たせるつもりはないので、フレームと同色の黒を購入
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SRV250に取り付けしました。
インナー側はぴったりサイズでアウター側は少し余裕がある感じです。インナー側のぴったり加減は無理して入れるようではないし、アウター側の余裕もベルトで締める際にしわが寄るほどではなく、SRV250用に作られたのではないかと思うほど完璧に取り付けられました。
特に空気穴を開けたりはしませんでしたが、問題ありませんでした。
固定用のベルトは写真のような金属製ではなくプラスチック製のものでした。
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5.0/5
左右を揃えられるのでかっこよくなります。キジマから出ている延長ペグを使うとさらに使いやすくなります。
でも、、、、、この商品。別になくてもいいかな（笑）誰も見ないですもん。
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5.0/5
これから来る冬に向けて人生初のグリヒ導入に踏み切りました。
車両はマジェスティ250(4D9)です。
新型はグリップ径が細くなったということと、ワイズギアは値段が倍以上するので購入してみました。
ハンドルバーごと替えたので、取り付けには2時間ほどかかりました。
夕方の気温15度くらいの時に春秋用のグローブでは手が冷たく感じたので、一度スイッチ入れてみました。
スイッチオン後約10秒ですぐに暖かさが感じられました。この気温でも心地よい・・・
真冬ならもっといいんでしょうね。
グリップの握り心地も純正とそんなに違和感はありませんでした。
コスパとしてはオススメできます！
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5.0/5
このKIJIMA MXグリップは、ブラックしかありませんが何せ他に類を見ないくらいに安価なグリップですが、セールで更に安くなってましたのでつい買ってしまいました。
このKIJIMA MXグリップは、随分と安価なグリップですがとても握りやすく滑りにくい優秀なグリップです。
ゴム質や表面の凹凸の形状など、他のメーカーさんの高額な同等グリップと比べてもこのKIJIMA MXグリップは全然遜色のないグリップです。
色こそ黒しかないこのKIJIMA MXグリップですが、安価なのは最大の魅力です。
サイズさえ合って彩色を気にしない方には、もってこいのグリップだと思います。
このKIJIMA MXグリップは、ゴム質が柔らかいので滑りにくいのはもとより手触り良くて、しかし振動は伝わりにくいのか長時間握っていても手のひらがしびれません。
このKIJIMA MXグリップのグリップのパターン模様は、ワイヤー固定出来ますように溝がありますのでオフロードレース等にも使える本格的なオフ車用グリップです。
是非とも、オフ車のグリップにオススメなグリップですが、色が黒しかないこととグリップ寸法がΦ22.2mm・長さ116mm、そしてグリップエンドが非貫通なので、その条件に合致される方にとっては両手放しで喜べるグリップです。
このKIJIMA MXグリップのグリップエンドの非貫通につきましては、ご自分でグリップエンドを貫通させることも簡単に出来ますので融通が利きます。
このKIJIMA MXグリップは、とても安価なグリップなのですが値段に遜色のない素材と作りになっていて、しかも使いやすくて耐久性も比較的高い製品だと感じられます。
このKIJIMA MXグリップは、オフ車や整備の初心者さんにも 又はずいぶん手慣れた方のどちらににもオススメ出来るグリップです。
特に整備初心者の方には、お値段が安い分チャレンジし易いアイテムだと思いますので、是非とも失敗をおそれずにグリップ交換にトライしてもらえることと思います。
このKIJIMA MXグリップは黒一色しかありませんので、グリップ交換しましても視覚的には変わらないので淋しいです。
せっかくでしたら、他の色も有れば交換毎に色を変えれますのでリピート出来るのですが、残念ながら黒一色だけですのでこんなに安価なのですが“一限さん“になってしまいます。
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5.0/5
ダックス用として購入しました
タンクの錆がありますので少しでも綺麗な燃料をという事で装着しました。
車体が小さいのでなるべくフィルタも小さい物を探していました。
ホースはφ6用です。
キャブにはφ6ホースでは大きいのでフィルター出口は
無理やりφ5をはめました。ホースを温めてやらないとフィルタが破損してしまいそうですので慎重に。
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5.0/5
最近やっと、仲間とのツーリングの際に知人友人からこのキジマ スポークラップについて、ほとんどたずねられなくなりましたが、道の駅で休んでいますと 未だに初対面のライダーが足を止めて、このキジマ スポークラップを装着している私のバイクのスポーク部分をしげしげと興味深く視ていることをよく目にします。
以前は、近寄って行って話し掛けていろお話していましたが最近はそっとしておくことが多いです。(同じ説明するのに飽きてしまったのです。)
道の駅で、私以外に極たまにこのキジマ スポークラップを付けている人が居ますので話しをしに行くことがあります。
しかし、大抵が黒のスポークラップです。アメリカンが多いです。
オフ車では赤1回、緑1回しか会っていません。
まだまだ普及率は低いようですが、スポークタイヤのバイクに乗っているライダーは確実に、スポークラップを意識していると感じます。
実際、私もこのキジマ スポークラップを自分のバイクに装着するまでは、ツーリング途中でスポークラップを履いているバイクを見付けると何度となく眺めに行ったり、所有者ライダーに話しを聞いたりしたものです。
このキジマ スポークラップは、自分のバイクに装着してしばらくしますと慣れてしまいますので、目立つ派手目のカラーでも全然構わないと思います。
せっかくですので、より派手な方が装着する張り合いあるのではないでしょうか。
私は赤のオフ車ですので、前後のタイヤはこのキジマ スポークラップのレッドを使用していますが、冬用タイヤにはこのキジマ スポークラップのブルーを入れようと考えておりましたところ、更に派手目のピンクも捨てがたく思うようになって来ました。
このキジマ スポークラップのピンクは、他の色よりも低価格ですのでお買い得でもあります。
ご察しの方も多いと思いますが、このキジマ スポークラップついて一番悩むことは、装着方法やメンテナンスではなくて“色”についてです。
私は単色仕様ですが、二色や三色仕様のにすることも可能です。
デコレートカスタマイズアイテムとしてはとても効果的ですのであまり高額感はありませんが、色センスを間違えても平気で居られる程安い買い物ではありません。
どれにしようか、“色”悩みます。
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