KIJIMA:キジマ

もう一台の愛車が、標準装備でグリップシーターを搭載しており、真冬のこの時期は、その恩恵を受けているので、セカンドバイクにも装着しました。
結果としては、もう少し暖かくてもいいかもｗｗ
バッテリーの容量などに配慮しての性能なのでしょうが、欲を言えばもうちょっと暖かい方が...
製品の見た目や握り心地は、まったく違和感はありません。

とは言っても、何も付けていないときに比べたら、この冬を快適に過ごさせていただいてます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで足踏み式の空気入れを使用していたが、エアゲージで空気圧測定→空気入れを繋いでシュコシュコ足踏み→また測定…を繰り返し、正直非常に面倒だったが、この製品を使えば、エアゲージ測定が不要、スイッチを押せば勝手に空気が入る…これは素晴らしく楽だ。
バルブとの接続がねじ込み式なのも、確実な作業ができて良いと思う。
音は確かに大きい。日中の屋外なら問題は無いが、夜間や集合住宅では気になるかもしれない。
空気圧の正確性に疑問があるという意見がネットにちょくちょくあるが、公道を走るだけのライダーであれば問題はないだろう。空気入れが楽になり、空気圧管理の頻度が上がれば、むしろそのほうが安全だろう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グリップ端のキャップは内側からネジ止めしている為、緩むグリップを外さないと閉められませんが、初めからネジにロック剤が付いており緩み防止仕様になっています。

残念な点ですが、なぜかキャップ固定部分にワッシャーが二枚入っており、二枚とも錆びが確認できました。機能に問題は無いと思いますが気になるので自分はステンレスワッシャーに変えました。

レッツ�Uにはサイズが大きいため3Dプリンターで中間カラーを作成して装着。

補足
キャップを外したグリップエンド部分には
金属ワッシャー（内径Φ5）がインサートされている為、他のグリップエンドを付けるのは難しいと思います。

寸法・重量
ハンドル側：内径Φ22.2、145g
アクセル側：内径Φ25.5、127g
キャップ：30g
グリップ部のみの長さ　102.5mm

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前乗っていたST50頃からアップフェンダー派だったのでこの商品が出る事を知って発売前から予約注文して購入しました。
　フェンダーとフォークガードをモンキー125を流用するのでステーだけでこの値段はちょっと割高です。説明書ではフォークガードを留めるボルトも純正部品を別途用意するように記載されていますが、ダックスのフェンダーを留めているボルトで問題ありませんでした。取り付け自体は素人の自分でもできましたが取説が白黒のA4の神2枚に15個以上の写真で説明しているので少々分かりづらいです。キジマのフォークエンブレムを併用しているとホーンを後方に移設スペースがあるのですがホーンの配線の長さが足りません。配線を切って延長する勇気が無かったのでエーモンの平型端子を使って延長ケーブルを自作しました。メス端子がL型ではないのでイマイチです。同社のモンキー125用のホーン移設キットも使えるみたいなので少し考えます。

　純正の野暮ったいプラスチックと比べてスタイリングは大満足です。フェンダーとタイヤのクリアランスが増えたのでブロックタイヤにすれば…なんて次のカスタムを妄想してしまいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CL250のグリップ交換の際、純正のスロットルパイプの代替品として購入しました。

取付前に純正品との違いをよく確認したところ、下記の3点違いがありました。

１．スイッチボックスとの干渉防止用のリブがない
２．バリがある（材質が異なるため）
３．引き側の形状が異なる

１．はユーザにとってのメリットです。（というか、ホンダのスロットルパイプ形状が特殊）
純正のスロットルパイプを使ってグリップを交換する場合、このリブを削り落とす必要があります。
このリブはスイッチボックスに干渉してグリップの周りが鈍くならないようにするためのものなので
グリップ交換時に押し込みすぎないようにする必要があります。（※）

また、純正のスロットルパイプにはグリップ取り付け部に回り止めのイボがたくさんついているため
肉薄の社外グリップに交換してしまうと、イボが浮き出ます。
本製品は溝になっているので回り止めの役割を果たしつつ、社外グリップにも対応できます。

２．は個体差によるものだと思いますが、バリが残っていることがあるので
取付前によく確認してしっかり処理しましょう。
パイプの内側にも小さなゴミが付着していたので簡単なクリーニングをしてから取付ました。


３．が少し厄介です。
CL250以外の車両では問題ないかもしれませんが
写真のように引き側の形状が異なるので、スロットルの遊びが増えます。
＝スロットルを開けて、エンジンが反応するまでのひきしろが増えます。

CL250の場合はスイッチボックスとスロットルが一体形状なので
純正のスロットルパイプを外す段階でスロットルボディのタイコを外す必要があります。
交換できる方ではあれば、ワイヤーの遊び調整も可能だと思いますが
他の車種よりも少し作業量がが多いです。

（※）
スイッチボックスとの干渉はヤマハの純正部品のワッシャプレートで補いました。
RZ系純正部品だったと思いますが、仕込んでおくと何かと不安が少ないのでお勧めです。

【ヤマハ純正部品：ワツシヤ、プレート 】
90201-261L1

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブリーザー部が折れると書き込みが多く心配でしたが大丈夫でした。商品のパッケージの適当加減は気になる。無理やり入れられてて膨らんでる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

古いバイクなので予防として取り付けました、耐久性はこれからです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

形状がバイクのデザインにマッチしています。
取り回しが楽になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車とバイク両方で利用してます。

本機の設定で、260kPaに設定してエアを入れると、別途所有のエアゲージでは、250kPaでした。実際は10kPa程の誤差があるようです。
よって、本機の設定では、設定したい空気圧+10kPaでエアを入れる必要あります(写真参照ください)。

車のタイヤ(16インチ)では、200から250までエアを入れるに1分40秒近く掛かりました。バイクでは240から250にするのに10秒足らずでしたので、本機はバイク向きで、車の場合は入れる空気量が少ない場合に限られるでしょう。

音は思っていた通りうるさいです。(動画参照ください)。

長いケーブルがセットになったJP02を購入しましたが、長さが短いJP01でも良かったかもしれません。短いケーブルでも難なく使えていますので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

太めの握りが好みの方には良い
グリップ感覚はいいかなと
もろ、見てくれです^_^

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。