KIJIMA:キジマ

バイク買い替えに伴い購入。
前使用のバイク（原ニスクーター）にも装着しており、
新規の原ニスクーターにも装着。
やはりこのタイプがしっくりと来る。
手袋をするとゴム感が薄れイマイチだが、
素手で握るとピタリグリップ感がある。
そもそも純正オリジナルのグリップでは、
素手でもグリップ感は無かったが、交換により一層
グリップ感に納得。
太さもちょうど。
手の大きさで言うと、手袋サイズはMサイズほど。
原ニでは似たりよったりだが、
デイトナのプログリップよりはキジマの
このタイプ好みます

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい
　
【取付けは難しかったですか？】

　外側の爪をきちんとつけましょう
　適当にやるとはまらない

【使ってみていかがでしたか？】

　二色LEDで暗いヘッドライトの補助灯にもなる
　だからスモークはお勧めしない


【付属品はついていましたか？】

　金属カラー（純正流用　使わない）

【期待外れな点はありましたか？】

　寸法公差がきついかも

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


　2色LEDとの併用おすすめ　せっかくの明るさが死ぬのでファッションで
　スモークはお勧めしない

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クロスカブ(JA60)での使用です。
年間20?30ヶ所程度の未舗装林道や廃道などを走って動画を撮影し、Youtubeやインスタで公開しています。
比較的走りやすい道を選ぶようにはしていますが、かなり本格的なオフロードに突入する事もあるので現地でタイヤの空気を抜いて走り、帰りは規定の空気圧に戻す目的で購入。
手持ちのスマホのバッテリーが劣化しているため、モバイルバッテリー機能が付いているこちらを選びました。
後輪の空気圧100kpaから規定の230kpaまで補充するのにかかる時間は35秒程度で、500mlのペットボトルと同程度のコンパクトさなのに充分な性能で素晴らしいです。
それなりに大きい音はしますが、短時間なので深夜の住宅街でもない限り問題にはならないと思います。
大型バイクや車などでは少々頼りないかもしれませんが、小型二輪や原付ならこれで充分だと思います。

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以前も購入しましたが、息子に取られてしまったのでリピートです
日本製で作りもしっかりしていて、さすがキジマと言ったところでしょうか
壊れてしまった中華製のものが3年以上もったので、それ以上壊れないことを願います

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【使用状況を教えてください】
経年劣化が進みクリア部分のひび割れに加えて変形して来たガソリンフィルターを取り替える事にしました。
何気ない部品ですが、旧車にとっては重要な部品です。
新しくしたフィルターは若干サイズが大きいですが、以前と同じ様に取り付ける事が出来ました。

2021年のVERSYS 1000 SEに乗っていて、17000km走ってます。
スロットルボディが約10000kmごとに詰まるから、クリーニングが必要です。
そうしないと、バイクが止まるたびにエンジンがストールします。
ヴェルシス1000、ninja1000sx乗りだとよく聞いたりする症状が、信号待ちなどでクラッチ切って惰性では走ってる時に発生アイドリング脈動で、エンストしそうになります。

電子スロットルのこのバタフライの下の吸気穴あたりが少し汚れてるだけでダメみたい。
スロットルクリーナをタオルに染み込ませて拭き取るだけで快調です！

同じような問題がある人やアドバイスがあれば教えてほしい。

綺麗にした後はすごくスムーズなんだけど、詰まり始めると低回転でめっちゃギクシャクして、回転計が800から1200の間をコンスタントに跳ねるます。
あと、ちょっとトルクが落ちた気もするんだけど、気のせいかもしれない。
50km/h以上では問題ないんだけどね。
止まろうとした時にエンジンがマジでエンストするから、結構危ないんだよね、マジでw
定期的に清掃しましょう。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

スプレー缶は思いの外小ぶりでした。
値段は高いのでストレートのスロットルバルブクリーナー（モリブデンコート対応）でも良いのかな
ただ、ワコーズのクリーナー半分くらい使いました。エアクリプラグ交換時にやるので、頻繁には使いません。10000キロが目安ですね。
そう考えると洗浄力の高いワコーズを使うのもありかな？
まあ次もワコーズを使います。
そもそもエアクリプラグスロットルバルブ清掃をバイク屋に頼むと三万円は工賃だけで取られるので安いもんです。

【使ってみていかがでしたか？】

まずアイドリングは間違い無く、静かになり安定方向へ。
元よりふら付いていたわけではありませんが、
デジタルの回転計で見ている限りでは
アイドリング時の普段のブレ幅は300回転ほど。
それを気にも留めてませんでしたが
施工後はブレ幅が150回転ほどになりました。
明らかに施工前に比べ安定しています!

そして走行フィーリングがスムーズに。
パワー感は特に感じませんが、エンジンのつきが良い!
上がりが早い! スムーズ!
「空気吸入スピードが速い!!!」と言ったイメージです。
喉のつっかえが取れた!!みたいな……
出足の1速でも、加速の4速でも、
エンジンの軽さを体感できました。

【注意すべきポイントを教えてください】

ninja1000sxヴェルシス1000seは電子スロットルなので、イグニッションオンにしてスロットル開かないと、清掃出来ません。
エアクリーナボックスで吸気温度測ってるセンサー外れたままイグニッションオンにすると、FIエラーが残ってしまうので、エアクリボックスからセンサーを外して仮にコネクタ接続しておけばエラーは発生しません

エアクリーナボックスをスロットルボディと接続する時は、このストッパーにエアクリーナボックスが当たるまで差し込まないと空気漏れの原因になります。しっかり差し込んでからバンドを締め付けましょう

スロットルバルブは必ず穴を塞ぎましょう
エンジンに物を落としたら取れません。大変なことになります。
整備は自己責任で。

カワサキ車はecu学習機能が恐らくなく、スロットルバルブが汚れたらエンストしやすくなります。四輪はあります。ま、仕様ですw


【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

細密バスケットフィルターの使用でろ過能力を向上させ更にマグネット付タイプはシリンダーに傷つける可能性のある鉄粉を集め、より完璧なろ過を可能とします。105-207/210はクロームメッキ仕上げの口金にガラス製ボディの高級仕上げ。フィルターの部分もナイロンメッシュ細密バスケットを使用。

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Kawasakiの純正品は、良いとは思うが、価格が厳しいと感じたので今回の納車に合わせてキジマ製をセレクトしました。ハンドルも太くならずに握った感じも何の違和感なくとても良いです。温度調整の色分けも分かりやすくてオールシーズン重宝するのは間違えないない。購入して大満足です。

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フェンダーレス化に伴い、剥き出しになった配線保護のため購入しました。
内径がたくさんあるので、迷いましたが5mmのもので正解でした。

パカっと開いて線を入れるだけなのでカウル外したりなどな手間もなく、また形状記憶でしっかり戻るのでテープ固定なども必要なく、取り付けが非常に楽でした。

1m売りなので、長い配線に使いたい場合は少し割高かもです。

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【使用状況を教えてください】
復帰後の初交換
抜いたオイルの写真を取りそびれたが、黒というか茶色とグレーが混ざった色味で 衝撃。

メタリック感はないものの…
フラッシングゾイル後のオイルだったからなのか？ 経験のない色で少し身構え中。

インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
PLUS91は効果が出ていたものの、フラッシング時に剥離したのか また少し滲みが見られたので添加。
エンジンのオーバーホールをして、腰下周りの こうした滲みやらを無くして、上もタペット調整して…といったレストアをしたいと思うが どこにどうするべきか…。
。
【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。
【他商品と比較してどうでしたか？】
従来のオイルフィルター内部にドーナツ状のマグネットを組み入れたマグネットインオイルフィルターは、オイル内部のスラッジを効果的に取り除きます。
オイル流量を考慮して設計されており、取り付けは従来のオイルフィルターと同じです。

従来のオイルフィルター機能のみのタイプと、マグネット内蔵タイプからお選び下さい。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。

商品詳細
CTZ-14S　(YTZ-14S互換)
電圧(V):12
10HR容量(AH):12
長さ(L):約150mm
幅(W):約85mm
高さ(H):約110mm
重量(kg):約3.9kg
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
簡単にアクセスできるSVやNinjaを最近触っていただけに、
オイルフィルターを外す為にラジエターをずらす という行為をしなければならない事の、手間を久々に痛感。

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今回、純正のポジションランプからLEDタイプに交換するためにこの商品を購入しました。取り付けた車両は2013年式のCBR250R（MC41）前期型です。ヘッドライト周りのカスタムとしては比較的手軽な部類ですが、フロント周りの印象を変えるには効果の大きいパーツだと思います。

まず交換作業ですが、ポジションランプなので基本的には純正球と入れ替えるだけで、特別な加工などは必要ありませんでした。CBR250Rの場合はヘッドライト裏からアクセスしてバルブを交換する形になるため、多少スペースが狭いものの、慣れていれば数分で作業できるレベルです。ソケットのサイズも純正と同じで、取り付けのフィッティングも問題ありませんでした。

点灯させてみると、純正のハロゲン球と比べて明るさと色味の違いはかなりはっきり体感できます。純正はやや黄色味のある光ですが、LEDに交換すると白色系の光になるため、ヘッドライトとの色の統一感が出てフロント周りがかなり現代的な印象になります。特に夜間にバイクを正面から見た時の雰囲気は大きく変わり、見た目のカスタムとしての満足度は高いです。

また、LEDの特徴として消費電力が少ない点もメリットだと思います。ポジションランプは常時点灯する部分なので、電力消費が少ないLEDに変えることで電装系への負担も若干軽くなるのではないかと期待しています。LEDは一般的に寿命も長いと言われているため、頻繁に交換する必要がなくなるのも良いポイントです。一般的なLEDポジションランプは高効率LEDを複数搭載しており、均一で明るい光を出す設計になっているものが多いです。

実際に走行してみると、ポジションランプ単体で視界が大きく変わるわけではありませんが、被視認性の面では多少効果があると思います。ポジションランプは夜間などに車両の位置や幅を周囲に知らせる役割がある灯火なので、明るくはっきりした光になることで存在感は少し増した印象です。

気になった点としては、LEDバルブは製品によって長さが純正球より少し長い場合があり、車種によってはレンズとのクリアランスに注意が必要な場合があります。ただ今回のCBR250Rでは特に干渉することもなく、問題なく装着できました。

総合的に見て、価格も比較的手頃で取り付けも簡単なため、手軽なカスタムとしておすすめできるパーツだと思います。ヘッドライトをLED化している車両や、フロント周りの印象を少し変えたい人には特に相性が良いカスタムだと感じました。純正球からの交換でも効果が分かりやすく、見た目と実用性の両方で満足度の高いパーツでした。

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前回購入するも、息子に借りパクされたのでリピートです笑
メイド・イン・ジャパンということで安心して使えます
もう少しお値段安くなれば最高です

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