KN企画:ケイエヌキカク

ちょっと興味があって購入してみました。まずフィルター部分はハイフローなので純正のスポンジタイプより粗めです。フィルターとしての機能はスポンジタイプの方がいいと思います。あと取り付けてみると外側に隙間があり何かで埋める必要がありそうです。私は百均の隙間テープを使ってみました。街乗りにはむかないと思います。まだエンジンをかけてみたくらいですがレスポンスはよくなってる感じがします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DT50 の46mmボアアップシリンダーに使用です。
3回使用しましたが海外製品のためか、変形しているものもあり、当たりはずれがあります。
シリンダー周りにはメタルが使用されているが、本体は紙ガスケットになりますので、1回使い切りタイプになります。
シリンダー回るにはメタルが付いていますので、圧縮漏れは無さそうですが、冷却水の漏れが見られたので、2回目以降は液体ガスケット併用で使っています。
他社で46mmシリンダー用のガスケットが有れば使用はしません。
メンテナンス知識のある方ならまだしも、一般の方が使用するのであれば、やり直し覚悟のうえで購入された方が良いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

台座のプラが弱く、ボルトで締め込むと変形します。
仕方ないので樹脂入りのナットを購入して付けました。
フロントはそもそもナットがかけられないです。
内側の台座をやめて大きなワッシャーで代用しました。
ボルトオンで付くと思っている人はやめた方がいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホンダのカブ系ほか汎用のフューエルキャップで
アルミ削り出し？です
キタコのアルミフィラーキャップが廃版になったので仕方なく購入
純正と比較してつまみ辛いので開閉しずらいです

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最初からネジの締め付けが緩く
ポン付けではガソリンが漏れた。
形成も悪く全バラバリ取りして使用。
予想通りの商品。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

面取り加工はしてありますが、お値段相応なので、自分で最終的な仕上げが必要です。
ピントンピンを固定するＣクリップが同梱されていますが、サイズが小さくスカスカなものが同梱されていました。
慣らしは終わってませんが、組付けて問題なく動いています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SA10J 2ストビーノに使用しました。
2段階右折、30km/h制限、右車線走行で無駄につかまって反則金払うよりはこちらにお金を使おうと。

写真にあるようにポートが良くなかったので、使用前に問合せしました。
回答は、
・この製品はポートを仕上げていないのでこれで正常です。使用に問題ないです。
・ポート加工して使用すれば性能は上がります。
でした。
もっと安いボアアップキットもありますが、KN企画さんのブランド(品質)を信じて購入したのですが、これならもっと安いキットを買うか、もっと高いもので品質のいいキットを買った方がいいです。
製品名には入門用と書いてありますが、ポート加工ができる上級者のためのベース部品という位置づけの製品です。

速くするのが目的ではなく、黄色ナンバーするのが目的なのでポートが不安ですがこのままバリ取りと砂取り？(ポートの内部砂がたくさんついています)をして組み込みました。
慣らし含め500kmほど走りましたが問題なく走れています。
エンジンの音は純正の50cc比べると不安な感じの音が大きくなりガサガサしています。フケ上がりのスムーズさもなくなりました。ビリビリする細かい振動も出るようになりました。(zoil入れてます）
吸排気は純正のままなので、速くなりません。50ccと変わらないかスムーズじゃなくなった分遅くなった気がします。パワーバンドも高回転寄りになりレブリミッター付近でパワーが出るようになりました。(CDIノーマルなのでレブリミッター以降は不明)。エアクリとインマニとプラグは新品に交換、キャブは清掃しています。
吸気、排気すべて純正(メインジェットも#70のまま)のままだと50ccのときよりも燃調は問題ないレベルでほんの少し濃い目になりました。アクセル全開の時中速やや濃くレブリミット付近はちょうど良い感じ。
ボアが上がり、吸う力が増え、吸気が絞られているので、よりメインジェットから燃料を吸うようになったのかもしれません。メイン少し上げてニードルのクリップ位置(このバイクには調整ないけど)を下げるといい感じになりそうです。

黄色ナンバーにする目的は達成したのでいいのですが、この製品をそのまま使うなら純正の50ccの方が走りはいいです。耐久性も不安です。
はっきり言ってポン付けだと品質も悪く不安が大きいので、バイクの耐久性や走りを考えたら50ccに戻したいですが、免許のことを考えたらこのままですかねぇ。

ポート加工はやらないとしても、どうせならこのキットに合わせてエアクリのダクト拡大、スポーツマフラーに交換、キャブセッティングor大きいのに交換などセッティングをやりたくなります。
それに合わせて駆動系もやって、そのうちポート加工にも手を出すように・・・
いろいろカスタムしていく入門用という意味では、たしかに入門用のキットですね。

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AF27スーパーディオ後期太軸タイプのランププレートが割れてしまったため純正部品（
22131-GAH-720）を発注しようとしたが廃盤になっているためこれを注文する以外ありませんでした。
しかしながら本商品とAF27純正品と比べてみると3mmほど厚みが薄くプーリーボスの突き出る量が減ります、これによりドライブベルトが内側まで落ち込めず2速発進の様な状態になります
応急処置としてはAF27でも一応走れますがこれはAF28の22131-GAH-780とほぼ同じサイズなんだと思います。
結局取り付け時にこの事実に気づき直ぐに新古品の純正品を手配しこの商品は3日だけ使用して物置に予備部品としてお蔵入りする事になりました。AF27スーパーディオにも対応とありますがポン付け状態では極めて非推奨です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

到着したウェイトローラーを確認したら、商品説明の写真とは異なる形状のウェイトローラーでした。

問い合わせしたら、ロットにより形状が異なるとの回答でした。
おいおい…

サイズや重量は問題ないですが…(^_^;)
やはり、通販なので実際に出荷する製品の写真を掲載して欲しいものです。

このタイプ、中華系の輸入品に良くある仕様なのですが、ストッパーが無いウェイトローラーなのでプーリー側の摩耗が心配ですね！

・ストッパーが無いので、セッティング方向はありません。
・セッティング確認用途向けですかね…？

写真と同じ形状のウェイトローラーなら、また違う印象だったと思いますが…

今後は、NTBやPFPを購入しようかと思います。

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K5のアドレスの交換用に購入しました。
ブレーキレバー取り付けのボルト径が小さく、ドリルで穴を大きくするなど加工が必要でした。
また、ブレーキのエア抜きをする時にマスターシリンダーのリターン側にブレーキフルードの吹き出し防止の加工がついていなため、ブレーキフルードが少し飛び散ってしましました。
取り付け後の使用感は、特に何も問題なく普通にブレーキが効いています。

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