KN企画:ケイエヌキカク

【使用状況を教えてください】
街乗り中心。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りKITACO製DLCプーリーボスより長かった為、シムワッシャーレスにしました。

【取付けは難しかったですか？】
ウエイトローラーを8.5g→8.0gに、変更するついでだったのでいつも通りの取付。

【使ってみていかがでしたか？】
ウエイトローラーとの相性は抜群に良かったです。最高速は失いましたが、鋭い加速を手に入れました。
高回転域を効率的に使えております。

【付属品はついていましたか？】
ブリスターパックで説明書等付属品はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

75ccにポアアップしたC50DXに取り付けました。

はじめはYSS×東京堂のものを考えていたのですが、メッキが似合うかどうかが気になっていました。

一方こちらはカブ向けサスとしては珍しい黒本体の赤バネでキラキラしていない点と、YSSが新しめのカブ向けに出しているDTG（ガスとオイルのダブルチューブハイブリッドサスペンション）を採用しており、性能が高そうな点が気に入り購入することにしました。

取り付け作業は万力などでカラーを12mm（付属します）に交換する作業がやや苦戦しましたが、それさえ済めば純正と同じ330mmなのでスムーズに行えます。

性能ですが、家の前にある段差で毎回跳ねてセンタースタンドが当たっていたのですが、それがなくなりました。

また、峠道でのコーナリングの安定感が向上しました。

調整が何段階かの記載がどこを見ても見当たらなかったのですが、恐らく７段階だと思います。（数え方があっているかわからないため自信がありません。）

付属の棒を刺して回すだけなので、簡単に調整可能です。

少しオモチャっぽい見た目になったような気もしますが、これはこれで可愛いしヤル気を感じさせるため気に入っています。

画像を見て好みでないと感じた方は、YSS東京堂やキタコ、武川などのメッキのものを付けられることをオススメします。

結果として、とても満足しています。

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メッキ仕様にする為にメッキスプリングにしました。
また車高を下げる為に短いリアショックにしました。

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ベルトリフレッシュついでにハイスピードプーリー
など交換しました。
ウエイトローラーは純正の重さにしています。
ポン付け＆最高速度は51キロから74キロになりました。
GPS計測です。
CA1CBアドレスチューンです。

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純正廃盤だったので代用しました。
変化なく普通に使えています。

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Z125にヨシムラR77を着けています。一桁国道や幹線道路では、事実上の全開走行になっています。吸い込みが圧倒的に不足している状態でしたのでクリーナーBOXに小加工を施し、このフィルターを取り付けました。プラグはMOTODXの#8で丁度良いです。アフターファイヤーはございません。半年に一回買い換えても問題無いコスパと性能です。

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DJ-1のエンジンに載せ替えたズークに流用したのですが、どちらもPA系キャブレターになるのでズーク純正エンジンでも問題なく使えるはずです。
ワイヤーの長さはどちらもほぼ変わりませんでした。
AF18,25,27,28等のいわゆる“縦ディオ”には基本的にPB系のキャブレター、ズークやDJ-1,エクスプレス等の縦ディオより前の縦型エンジンには基本的にPA系キャブレターが使用されているかと思います。
この２つのキャブレターは取付のボルト穴間隔やアクセルワイヤーのトップキャップ側のタイコ形状など様々な点が異なります。今回はトップキャップ側のタイコ形状が課題となるのですが、PA系キャブにそのまま使用すると、PA系キャブのトップキャップ部分のほうが穴が広く、アクセルワイヤーがグラグラしてしまいます。結果、アクセルを戻してもワイヤーがズレてアクセルが閉まりきらなくなる(※非常に危険です),スプリングが規定の位置からズレてアクセル開閉時に引っ掛かりや異音がする、といった症状が出るかと思われます。
幸いワイヤー側のトップキャップのタイコが細いだけなので、ビニテ等で厚みを増してあげてワイヤーがズレないようにしてあげれば問題なく使用できました。
安全面ですが、キャブレターのトップキャップ部をバラした事がある方ならご存知かと思いますが、そもそもワイヤー側はキャップ上部のゴムで固定するだけという非常に簡素な作りなのでそれほど気にしなくてもよいかと思います。

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DJ-1のエンジンに載せ替えたズークに流用しました。
ズークに縦ディオ系のエンジンを載せるのは定番カスタムかと思います。
前後タイコの形状も合っており、長さも問題なく使用することができました。
ブレーキワイヤーの取り回しに気をつけないと、ライトのカウルに通す際に干渉してカウルが閉まらなくなることがありますりお気をつけ下さい。
ついでにブレーキのアーム周りも清掃してあげると良いかと思います。

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ズークに流用しました。
物はとても良い作りだと思います。いまだに新品が手に入る上に安価で本当に有り難いですね…。
ズーク用のワイヤーと比較すると80mmほど短いのですが、問題なく取り付けできました。人によっては、アームの角度を調整してあげないといけないかもしれません。
ワイヤーの取り回しをよく確認しないと、ヘッドライトのカウルを通す際に干渉してカウルが閉まらなくなったりするので気をつけて下さい。
分解ついでにブレーキのアーム周りも清掃してあげると良いかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
通勤車につけました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
それほどではありません。
カラーとゴムのスリーブを抜く必要があります。
万力とかでやる方法がネットにはありますが、無くても太めのドライバー突っ込んでこじった隙間に潤滑油入れて押すようにすると抜けます。
ゴムのスリーブもラジペンで内側にたわませて引っこ抜けば取れます。

純正よりスプリングが太くなるのでマフラーに干渉します。
ワッシャーを２枚追加して、マフラーを外に逃すようにすると大丈夫でした。
【使ってみていかがでしたか？】
純正品よりかなりショック吸収性が上がりました。
道路の段差でもガツンと来ません。
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ

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