KN企画:ケイエヌキカク

KOSOのクランクケースカバーを交換するにあたり、ホースクランプがなくなってしまうため致し方なく購入。どうせなら統一性を持たせるためゴールドの物をチョイスしました
コスパで考えるならタイラップでも充分な気がしますが…暇なんで

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社外スポーツマフラーに使用
純正だと排気漏れおきますが、こちらだと問題ありませんでした

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この手のホースホルダーが少なくて、選択肢がありません。唯一ちょうどよかったのがこの製品でした。
作っていてくれてありがとうです。しかし、コストパフォーマンスが少し悪いです。
もう少し安ければと思います。

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説明書きでは２０１８?２０２１年のXMAX250に取付けが可能と書いてあったので
自分のバイクには取付けできないとあきらめていました。
念のため、問い合わせたところ「装着につきましては、適合未確認となります」との返答。

ダメもとで注文し取付けしたところ、取付けできました。
ただ、皆さんのインプレにもあるように削ったり、ボルトを買ってきたりとしました。

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ジャイロアップの圧縮調整の為に購入しました。4種類の厚みの為、好みの圧縮圧力に少し近づきました。
ただ、厚みのバラつきがちょっと残念です。0.2ｍｍのサイズは、ほぼ0.3ｍｍに近いし、他も0.05ｍｍ位厚みがあったのがあるので重ねる程に0.1ｍｍほど違いが出るのが残念でした。

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純正プーリーの段付き摩耗の為、交換しました。

酷いバリなど無くそのまま使用できましたが、付属していたスライドピースがガタガタすぎて使い物にならなかった為、元々付けてたものを使い回ました。

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CA45Ａのレッツ4に根本のパイプ割れてしまったのでこれを注文しました。ガスケット側のフランジ内径とパイプ外径との隙間が気になるので銀ろうやパテなどで埋めてから取り付けました。ボルト穴にドライバーさしたり叩いたりしてガスケットのボルトを締めて後ろ2本の穴はマフラー本体を押して押えて穴を合わせながらボルトを入れました。
マフラーの音については前の純正マフラー壊れる前よりは静かになっているので公道や住宅地走行には問題なく使えるでしょう。

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モデルチェンジ前のXmaxに使用。以前は某メーカーの専用品を使用してましたが、こちらの純正と同じ重さの方が乗りやすい。
中華製のニセラボビッチマフラーに、爆音対策としてステンレスたわしを突っ込んで、純正マフラー+?α?程度の音にしてるので、排圧もかかっている状態だと、純正と同じ重さの方が合ってるようです。
80km巡航時の回転も300程落ちたので、燃費にも好影響かと思います。

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Kn企画とありましたが、yss製のサスペンションです。20年以上前の純正サスペンションからこちらの製品に変更しましたが、見違えるように良くなりました。
スロットルを開けると、サスペンションを介してリアタイヤが地面をしっかり捉え、蹴り出すように加速してゆく感覚が気持ちいいですね。
バネの強さをフックレンチで4？5？段階ほど調整できますが、一番弱い状態で十分だと思います。
数千円で大満足の結果でした！費用対効果バツグンの整備だと思います？

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クリップが出てしまいシリンダー傷が入り、せっかくなのでボアアップ。
ノーマルのヘッドは当たるのでこれに交換。
問題なく使えてます。
フル加速はしていないので今後の耐久は不明。
今のところ満足してます。
プラグの長さが変わるのが不満かな

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