KN企画:ケイエヌキカク

糸がほつれていた、自分で縫いました。

高い割には作りがダメですね

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レバーをON側に回し切った所で何故か燃料が止まる
分解してみるとレバー裏側の溝の位置が穴と合っていないのが原因みたい

ゴミですわ

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組み付けに試行錯誤した結果、ベースパッキン２枚、タイミングチェーンスライダー下側取り外し、ピストンヘッドを凸から??へサンドペーパーで研磨してフラット化加工で組み付け。
キャブセッティングは、MJ75.SJ35ノーマル
MJ80、SJ38だとどちらも濃すぎた。
ジェットニードルをズーマー純正にしたらさらにセッティング良くなった。

説明書やセッティングマニュアル的なものは皆無なので、全部自分で挑戦するか、調べるしかないが、情報が少ない機種なので、自分で頑張るしかないと思う。

元々、チェーンスライダー下側は取り付けできない状態なので、つける場合は加工が必要です。加工して取り付けだけど、下側のチェーンを引っ張り、バルブタイミングがかなり進角してしまうので、不要と思い取り外したらちょうど良い感じです。目視だけど。
付属のベースパッキン２枚は圧縮を下げるために両方使用。
薄い方だとかなりの高圧縮、厚い方だけなら何とか大丈夫かな？
僕は２枚つけて燃焼室容量上げたかったから取り付けました。

最初、チェーンスライダー取り付けできるように加工して、キットはそのまま付属部品全部をぽん付けで組んだのですが、MJ75.SJ35でアイドリングは調子良かったのですが、慣らしに走ると２０分ほどで焼きつき、分解しピストンの傷取りして、色々試行錯誤して組み立てました。
今の所１００キロほどは走れてます。
ピストンクリアランスは測らなかったのですが、リングのクリアランスは大丈夫でした。
シリンダーに対してピストンが少し大きいのかもしれません。

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2日でベルトが切れたしかも粉々に…

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内側に大きなガタがありホイール側と噛み合わないので、メーターの針は動きませんでした。

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商品を見た瞬間スリーブの薄さにビックリです。
この手のシリンダーの雑さは見慣れてますがスリーブの薄さに耐久性は無いだろうと思ったら、やはり慣らし含めて150キロ程でスリーブ割れました。
乗り方セッティングも悪かったと思いますが…
過去数台ボアアップ車両組んで乗りましたがスリーブ割れは初めてでした。
基本SUZUKI用のボアアップキットは少ない様ですが耐久性を求めるなら他の製品をお勧めします。

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【使用状況を教えてください】
・個人使用で排気量アップを目的に購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・研削面も綺麗で一見よく見えますが、アルミ缶の様に非常に軽く強度に不安を感じます。
【取付けは難しかったですか？】
・純正サービスマニュアル が有れば、分解、組み付け手順が記載されていますので簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
・使用することなく交換になりましたので、トルク感など使ってみての感想はありません。
・排気ポートの研削位置がシリンダーの中心から横にズレており、制作クオリティーは非常に低いです。
・母材が軽く(柔らかく)ボルト締め付けなど舐めるのではないかと、トルクを掛けるのが怖い。
【付属品はついていましたか？】
・排気ガスケットは細く、排気ポートの溝に対し遊びが大きいです。
・純正ガスケットを使用した方が良いでしょう。
初回の商品には説明書の添付がありませんでした。付属品の検品精度も疑います。
【期待外れな点はありましたか？】
・排気ポートにクラックが有り冷却水が漏れる状態でした。交換して新しい商品に変えましたが、またも、排気ポートのガスケット溝から冷却水が滲み出し、また、マフラーフランジボルト取付ネジ穴から冷却水が流れでる始末です。
　ガスケット溝から滲み出る状態を考えると、使用しているアルミの質が悪いのか、金型への流し込む制作課程が悪いのか、どちらにしても質もクオリティーも低い商品です。
返品、返金にて対応をしてました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
・サービスマニュアルに沿って規定トルクで締め付けるとシリンダー強度が耐えきれないので、高度な感で締め付けるしかありません。
【説明書の有無・わかりやすさ】
・メーカー説明書には「取付済み商品は一切、返品、返金には応じない、使用前に確認してください。」とありますが、クラックや巣穴は使用しない限り確認できないです。
粗悪品に対して返品不可の説明は少々乱暴ですね。(ウェビックさんが親身に対応してくれましたので助かりました。)
【注意点】
商品説明を信じるな。
【一緒に購入するべきアイテム】
・液体パッキン
【メーカーへの意見・要望】
・お値段に比例したクオリティーは理解できますが、不良品の出荷は理解に苦しみます。検品方法を改善された方が良いですね。
また、取付説明書に「サービスマニュアルに沿って規定トルクで締め付け」とありますが、母材に強度が無いためは危険です。正しく取付できる締め付けトルクを指定して下さい。このままでは、整備士が作業しても必ず不具合が生じるでしょう。

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純正のベルトより長く幅も広いため、写真の通りベルトがプーリーボスまで落ちず発進・加速がダメ。
ドリブン側も軸まで落ちないので高速域も犠牲になり、使い物にならず廃棄しました。
車種・年式とも適合しているにもかかわらず、これでは話になりません。

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取付後何気なくバッテリーにテスターをあててみたら、16V出ていました
流石に高いと思ったので計ってみたらレギュレーターとバッテリー両方とも
アイドリング(1600回転)で16V、4000回転で17.5Vで制御していました。
これでは使えません！

外した純正に戻したらアイドリング(1600回転)で14.5V、4000回転で16Vでした。
無駄になりました...最悪です...

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コックレバーにバリがあるためにコックを数度開閉すると、中のパッキンが削れて削れたカスがキャブに流れてオーバーフローする。フィルターを使う前提でなければ使い物にならない。しかも、長期間使うと燃料が止まらなくなる。安定の中華品質。

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