KN企画:ケイエヌキカク

国産程の信頼は無かったけど、いざ付けてみるとフィッティング良かったです！

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親のお買い物バイクのSA37J ビーノのリアショックがヘタってしまい、走行時にバンプラバーに接触してリジットサスのアメリカンバイクみたいな乗り心地になってしまったので交換しました。

純正リアショックが240mmで当商品が245mmと5mmほど長いものの…スクーター用の240mmサスが探しても見つからないので妥協します(笑)

特に干渉もなかったのでポン付けでした。

リアショックの固定ネジは大抵固着しているのでラスペネ等の浸透潤滑剤を使用すると楽に外せます。

次に取り付け前の下準備としてブッシュにラバープロテクタントを吹き、カラー内部にグリスを塗っておきます。

洗浄＆脱脂後にネジロックを塗布したボルトで取り付けたあとは1G(スタンド下ろして跨った状態)にてロッドの沈み込み具合を見ます(当方の体重は55?60kg)

ロッドに付けた結束バンドを目視にて見つつ初期セッティングはプリロード3段目にしましたが、実走してみるとバンプラバーのすぐ下まで結束バンドが来ていたので4段目にしました(5段階調整機構)

今までの経験から2000?3000kmほど走るとナラシが終わってプリロード1段分柔らかくなると思うので最終的に5段目になるかもしれません。

ショックアブソーバーの性能としてはナラシ中という事もあり参考程度にしかなりませんが…ヘタった純正ショックと比べたら雲泥の差で乗り心地も大変よろしいです(笑)

KN企画のショックはYSSのOEM品なので品質・耐久性は言わずもがな…コスパに優れた製品だと思います。

思ってたよりスプリングレートが柔らかいみたいなので、フットボードやリアキャリア等に荷物を置く可能性があるお買い物用途の場合は重量増に備えて少し強めのプリロードにし、ストロークに余裕を持たせておく事をおすすめします。

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以前も購入しており、予備部品確保の目的で2度目の購入

純正シリンダー対応のピストンキットです

ピストン、ピストンピン、ピストンリング、eクリップ付属

純正品のリプレイスとしては充分な品質だと思います

【使用状況を教えてください】
チャンバーを高回転型に変えたのに合わせてハイスピードプーリーを導入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
スクーターの駆動系セッティングに慣れてる方なら問題無く出来ると思います

【使ってみていかがでしたか？】
セッティングが決まるまでは試行錯誤が必要

【付属品はついていましたか？】
WR14g、12g、10g 　シム0.5�_　シム0.3�_

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JF56モデルのPCXに使いました。
元々Mソウルムサシ？かなんかのビッグエアフィルターを使っていたのですが、雨の日等で吹け不良が起きたりエンストしたりしていたので純正に戻すために買いました。
付けて直ぐにセル1で始動、アイドリングも安定。インジェクション車なので無闇に給排気系は弄らない方が良いですね。
値段も安かったので今後交換する際は定期的に利用しようと思います。

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【使用状況を教えてください】
自賠責の更新のため、ステッカー貼り付け用にて購入。
台形タイプのナンバープレートのため、ステッカーを貼るスペースが狭いことと、古いナンバープレートのため、経年劣化で旧ステッカーを剥がすのにも、ナンバーの塗面が剥がれやすいので購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リアルカーボン性で質感も高い。

【取付けは難しかったですか？】
上底するのにスペーサーなどが必要。
私は社外ワッシャーを２枚重ねてナンバーフレームから少しだけ浮かせております。
いちおう脱脂をしてステッカーは貼りましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
ナンバープレートにステッカーを直接貼らなくて良いのがいい。
私はいつも自賠責保険の期間を長くするため、経年劣化でステッカーがちぎれやすく、とても剥がしにくい。
これならナンバーの塗装面とは異なりツルツルしているため剥がしやすい。

【付属品はついていましたか？】
昔の製品にはスペーサーと長めのボルトが付属していたかと思われますが、高さの好みやボルト色など、こだわりがある人にとっては不要なので、本体があれば良い。
ですので、値段が高くなるよりは、今の仕様の付属品無しがむしろ良いかと思われます。

【一緒に購入するべきアイテム】
M6スペーサーがあると、上底をしてあげることができるので、ナンバーの縁やナンバーフレームに干渉しなくて良いかと思われます。
さらにスペーサーの高さに合わせて、適切な長さのM6ボルトを用意したほうが良いです。
一般的なバイク屋さんで取り付けされているナンバーボルトは短いので。

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やはり２０年モノのbw's100部品も生廃であったり、部品は出ても金額がバカ高いなどの理由でNKさんの物にしました。コスパもさる事ながらワイヤーチューブの保護であったり進化もしているようです。

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JOG125に使用しました、純正との差はわかりません強度があることに期待

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ライブDioの作業で使います。

エンジンのかかりが悪いので交換します。
キャブから外した純正オートチョークをバッテリーに直結するとゆっくりと伸びます。
ただし測定すると抵抗数値はギリギリ。迷いましたが新品に交換する事にしました。

純正は廃番、複製品はネットで多数の販売があり入手は可能です。今回はKNさんの補修用オートチョークにしました。


現物のチェックです。
バッテリーに直結すると純正と同じ様に先端が伸びます。伸びる早さは変わりません。
しかし、テスターで測ると数値は規定値をオーバーです。通電すると熱くなります。純正よりかなり熱いです。うーん、熱くないと伸びないしなぁ。純正品ではないけど新品である、という事で数値と熱は取り付けてみます。


取付です。
配線はコネクターをライブDioに合わせました。配線加工は電工ペンチを使えば簡単です。
キャブに本体を入れます。純正より少し緩いです。U字状のフタで上から押さえて固定をするイメージです。
本体は同じ径ですが、ゴムのOリングが純正より僅かに小さいです。はめると伸びて細くなり、ピチピチで純正より細くなります。純正Oリングを入れると押さえが少し出ます。今回は純正Oリングを使ってみます。


エンジンは普通にかかります。
８月で気温は３０度です。
取付けている配線にはクランクが回っている時に通電します。今の所は問題も無いです。


２次空気のチェックです。
カバーを外してパーツクリーナーをかけてみます。吸い込みも無いですね。心配でしたが、これなら大丈夫でしょう。



オートチョークは比較的に壊れる事が多いです。
純正は廃番なので今回はKN企画さんの商品を使いました。商品は問題無かったです。パーツメーカーの看板を出しているKN企画さんなので信用して良かったです。

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純正品と交換するだけなので数分で作業は終わります。新しいローターは気分あがります。コスパもいいです。

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