MICHELIN:ミシュラン

【Webikeモニター】
モトクロッサーに付けて走ってみたところ特に問題なく走れました。

グリップは問題ないし、あとは耐久性がどれほどのものか、、、
価格に見合うモチを期待しています。

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AB-07初代タクトに使用。
ファットでワイルドな印象の掲載写真は3.50-10サイズのようで、
当方が購入した3.00-10は実際に装着してみると良い意味で「スマート」な印象を受けます。
しかしながら、想像通りの存在感。他のメーカーに無いヴィンテージパターン。
カスタムはやはり「足もとから」ですね。

グリップは見た目通りです。
裏切られる事もなく、かといって期待以上と言う事もなく。
ウェット路面は少し気を使います。
生産国も以前のフランス製ではなく、セルビア製になっていました。

タイヤの印象は、硬めのコンパウンドで溝を細かく切ったパターンでグリップを稼いでいる感じですね。
エイボンなどのヴィンテージタイヤのような感じだと思います。
傾向としてロングライフなタイヤなんじゃないでしょうか？。

このタイヤが似合うと思っているのに、もう一つ踏ん切りがつかないバイクのオーナーさん。
、、、絶対買うべきですよ。

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【Webikeモニター】
前後同時交換。MT-21からの履き替え。
オフ性能は若干落ちるが、オンの性能は段違い。
林道ツーリングの用途にはぴったりだと思う。

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XR250のフロントに装着しました。
ちなみに、前回装着したタイヤは、ブリジストンED-03でした。
また、本格的なオフタイヤとしては、これが2本目の使用です。

1年以上オフ走行をしていなかった上で、このタイヤを使用しました。このため、客観性に欠けるかもしれませんが、ご了承ください。

まず、このタイヤのメリットとしては、値段が安い事です。
ただし、安いからと言って、オフタイヤとしての性能は全く問題なかったです。ガレ場、砂利道、泥、ぬかるみ を走行しましたが、いずれの状況でも、きっちりと路面を捕らえておりました。お陰で、安心してFタイヤ（ハンドル）任せの走り方が出来ました。（程度によりますが。）

ただし、舗装路では気を使いました。直線走行では問題ないのですが、コーナーで車体を傾けた時はゴリゴリ感を感じますので、若干慎重になります。と言っても、元々舗装路での走行を期待するタイヤではないので、デメリットとはならないですが。

寿命については、まだよく分かりませんが、オンオフ込みで計160Kmほど走った限りでは、ブロックは全く減っていませんでした。この点は今後、よく見極めたいと思います。

私的にはお勧めです。

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純正(BT-021)のフロントが12000kmで溝が無くなり、リアをそのままフロントのみ交換してみました。

走ってみると、なるほどヒゲもなかなか消えない（寒いからかなぁ？）長持ちしそうな予感。それでも、前のBT-021よりも良い感触(グリップしつつ、倒しこみやすく）
PILOT ROAD2に対して水切り性能を加えながらもライフとグリップ等の性能をそのままにというのは本当のようです。

トレッドパターンが気に入らないという方も居るようですが、割と私はこのパターンを気に入ってたりします。

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フロント-MT21　リア-T63の組み合わせで前後同時に装着。
林道ではスライドコントロールがしやすく、なかなかいい組み合わせだと思います。ただ、舗装路は前後MT21のほうが安心して走れます。

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PCXのタイヤ交換を実施。
約1万キロ走った所でタイヤ交換ですが、純正はまだしばらくイケそうでした。FRは後2000km、RRは1000km程度は持ちそう。（写真撮り忘れ）

スリップサインが出てからの交換でも良かったのですが、なんせ雨天時のグリップ（マンホール等）が最悪な純正タイヤ。

ドライグリップなんてどうでも良くてウェットグリップ性能に重点をおいたタイヤに早く交換したかった。

PCX用としては何社かからラインナップされているが、F800Sでも調子のいいミシュランにすることにした。

宣伝文句は
フルディプス・サイプの採用により、濡れた路面でのグリップ力が向上。
従来品からの耐摩耗性を維持しつつ、日常的に使う道路に点在するウェット路面、白線、マンホール等でのスリップを抑制。

特徴
○新サイプ技術Progressive Sipe Technology(PST)により、ウェット路面やマンホール等での耐スリップ性能の向上を追求。
○路面の水膜を除去する効果のあるサイプをグルーブ(主溝)と同じ深さまで刻むことで、摩耗による性能劣化を感じにくいパフォーマンスを発揮。
○安全性に配慮し、通常よく使う中間バンク域で接地面のサイプの数が増えるようデザイン。
・・・らしいので多少ウェットグリップ性能期待してこれに！

交換作業は、センスタ+ジャッキアップにてFR/RRタイヤを外して新タイヤと共に近くの車屋さんにて交換。
事前に持ち込みでやってもらう事を話してあるのでスムーズに30分程で終了。
タイヤ代と交換工賃合わせて約11500円程で交換。
試走も兼ねてその辺をプラ~と走った感じでは、乗り心地が向上、ハンドリングは癖もなく素直。

まだタイヤの慣らしが終わってないので何とも言えませんが、純正よりはイイ感じ。200km程度走ったら追加インプレを。

http://blog.livedoor.jp/mat35136_f800s/

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標準のチューブではオフロードツーリングなどでタイヤ空気圧を落とした時に障害物を乗り越える際にリム打ちでパンクする可能性が高くなるので、こちらの強化チューブをチョイスしました。普通よりは肉厚ではありますが、ヘビーチューブよりは薄いのでアタックツーリングなどに使うには少々心もとないかも。フラットダートなどの林道くらいにしといた方が良いかもしれません。

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スカブ650にシティグリップを前後入れ替え、ハンドリングなど悪影響がでるかと思いきや全然問題なし、少しロードノイズが増えた程度です。
ブリヂストンのTH01と耐久性も変わらず1万キロ持ちます。
スピード指定は180km/hの【S】がお勧めです。
ワンサイズダウンなので自己責任でお願い致します。

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ピレリ　ディアブロロッソからの交換です。

タイヤ交換時もっとライフの長いタイヤにしようと定評のあるパイロットロードシリーズの新モデルを選択し購入ました。

前後同時交換し、写真は交換後4000kmほど走行した状態です。

このままライフも期待できそうです。

峠と日帰りツーリングが主ですが、急な雨でも雨天走行の心構えだけあれば、気負いするような不安もありません。

パターンの好みはあるかと思いますが、その点がよければお勧めしたいです。

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