MICHELIN:ミシュラン

リアのスリップサインが出たので交換しました。これからバイクの季節になるのでメンテナンスとセールになっていたので購入。グリップもしっかりしていてさっそく、500km走行しまし。

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Ninja1000にMICHELIN ROAD 6を前後装着して、まだ数百キロですが、主にツーリングで高速道路、山間部、市街地（いずれもドライもウェットもアリ）を走ってきての印象です。
ちなみにブリヂストンBATTLAX S22からの履き替えです。初めは次の候補はS23でした。しかし最近の自分の走り方・頻度を鑑みるとS23は贅沢かなぁと思い直し、急遽別メーカーも探してみることに。
結局ツーリング用途での安心感と、走らせる楽しさを手ごろな価格で両立できるタイヤとして選んだのがこちらです。

まず感じたのは走行時の安定感です。雨天時、S22よりも圧倒的に安定感があり滑る気配は感じませんでした。溝の形状やコンパウンドの違いによるのか、濡れた路面でのグリップ感は走り始めてすぐに実感できました。
ドライでのグリップも申し分なく、S22ほどのキレ味やダイレクト感はないにせよ、公道では十分以上です。むしろ穏やかでマイルドなハンドリングは長距離ツーリングにぴったりで、疲れにくさにもつながっていると思います。ロードノイズも少なく振動の収まりも良い気がするので長時間の高速走行も快適でした。

耐久性についてはまだこれから検証ですが、当然S22＆S23よりライフがいいでしょう！長距離ツーリング派には嬉しいポイントです。
総じてROAD 6はそろそろ落ち着きと安心感を求めている自分にはベストな選択でした。Ninja1000のようなツアラー寄りのスポーツバイクに非常にマッチしていると思います。

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他を試してみたいが、総合的に結局これが一番安心感ある。

今回フロントで80/90にしてみたが、シートポジション後目で前傾姿勢だったのが、フロントが上がり見た目以上に快適な乗り心地となった。

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以前装着してたコブラクロームの260が
カタログ落ちして他を探してたら
このミシュランのコマンダー2のを見つけて
しかし260サイズが無かったので240を購入

見た目やパターンは余り変わり無い
しかしこの価格帯で購入出来たのは良かった
また磨耗したら同メーカを買うかはまだ
未知の域ですが、余りコストを掛けたくない自分には丁度良いかも知れません

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少ない小遣いの中、オンオフ含め経済的で減りが遅く高グリップなタイヤが良い。、ミシュランタイヤにしました。以前も(2010年か2011年頃)｢ミシュランＲＯＡＤ２｣がツーリング仕様タイヤという事で履いてました。減りが遅くグリップも良かったが廃盤？になっていた。(余談ですがオフは安価なのに柔かい道や林道など全般的に総合対応なAC10でした)。一年程前に購入したが(交換前)はメッツェラーM8Z履いていたので初め同じタイヤと考えたがＲＯＡＤ４と比較すると価格的に高価になり総合的には上かと思たが断念して変更を検討。
ＲＯＡＤ４は新品時点でミゾ山が深く長寿命が期待できそう。
サイド溝はエッジも斜めに削ってあります。長期間使用できると思われます。他店の口コミ等も見ているて、やっはりミシュランに辿り着いた。倒しても曲がりやすく雨も滑らない。砂や砂利道も安定している。15000kmは持つと思われる20000km近くは持つみたいです。

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色々なメーカーのものを履いてみましたがシティグリップが一番安定感があると感じました。あと余談ですが手組でタイヤ交換をする人向きです。適度に柔らかく組みやすいです。

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SRGT200のリアタイヤを手組で交換しました。
今回は純正タイヤである、Michelin Anakee Streetから同じMichelinのCity Grip２にしました。
Anakee Streetは、さすがSRGT純正だけあってパターンがアドベンチャーバイクっぽくてカッコよく、ドライ、ウェットグリップは十分満足できるレベルで、しかも砂利道程度の未舗装路も問題なく走れてそれでいてMichelinなのに価格が安いという素晴らしいタイヤなのですが、いかんせんリアタイヤのライフが短いです。私の乗り方（半分くらいタンデム）もありますが、リアは8,000�qほどで写真の通りスリップサインが出ます。　溝の深さは約1.0�o程度です。
新品が5.5�oなので8,000�qで4.5�o、178�qで0.1�o減る感じです。
リアに対してフロントはかなり持ちがよく、16,000�q走った時点で溝の深さ2.7?3.0�oです。
フロントだけで言うと30,000�qは持ちますね。
この感じだと、かなり走る人で、リア3?４回交換でフロント1回交換という感じでしょうか。
あまり走らない人だと、スリップサインが出る前にタイヤが劣化して交換となりそうです。
今回自分はリア2回目の交換なのですが、あいにくAnakee Streetが欠品していたので、今回は以前PCXに履いていて非常に良かったCity Grip の新しいバージョンCity Grip２にしてみました。
価格はAnakee Streetの倍くらいしますが、以前PCXでは余裕で20,000�q以上持ちましたのでライフは2.5?3倍持つのではと期待できます。
もちろんトレッドパターンはAnakee Streetの方がSRGTに似合ってますし、未舗装路の走破性も優れていると思われますが、そもそも未舗装路はほぼ走りませんし、なによりもCity Gripはウェットグリップが素晴らしいタイヤですので普段通勤使いをする自分にはこちらが合っていると思います。
ただ、今回手組をしていて一点だけ注意が必要なポイントがありました。
タイヤの手組自体はとてもやり易く、ビードの上りも良かったのですが、タイヤに表示してあるタイヤを組む向きの表記が特殊で間違えやすいかもしれません。
普通のタイヤ（以前PCXで履いていたCity Gripも含めて）はタイヤの横にローテーションの方向が矢印で書いてあり、その方向にタイヤが回転するように組むようになっているのですが、このCity Grip２は矢印はあるのですが、その矢印はローテーションの方向では無く、フロントの方向とリアの方向を表示しているのです。（写真参照）つまり、この方向がフロントになるよう、この方向がリアになるように組めということみたいです。
私はなにも考えずぱっと見でフロント向きの矢印を見て、この方向に回転するように組めば良いと思い込み、そのように組んでいざ車体に取り付けてみたらなんかトレッドに違和感を感じ、そこで初めて逆履きしていることに気づきました。　もちろんまた外して組み直しする羽目になりました。
よく注意して見れば、Frontと書いてある矢印とRearと書いてある矢印が二つあることに気づいたかもしれませんが、そもそも矢印は回転方向を示しているという先入観があると気づくのは難しいかもしれません。
まあ、手組みしなければ全く問題無いことですが、もしこのタイヤを手組する方は自分のように組み間違えをしないように注意してくださいね！

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純正タイヤ（ダンロップ Roadsport 2）が約10,000kmでフロントが寿命に。今回は前後とも**ミシュラン「Road 5」**に交換してみました。
◆ 乗り心地がワンランク上に

まず感じたのは、路面からの突き上げがかなりマイルドになったこと。ギャップの吸収性が高く、ロングツーリングでも疲労が軽減されます。
◆ 倒し込みが軽くて自然

コーナリング時の倒し込みが非常にスムーズで、バイクの動きが軽快に。フロントの接地感も高く、ワインディングがより楽しくなりました。
◆ ウェット性能も安心

雨の日にも走ってみましたが、グリップ感がしっかりしていて安心感抜群。ミシュラン独自のサイプ技術が効いていて、濡れた路面でも怖さが激減。
◆ 空気圧はメーカー推奨値で

空気圧はGSX-S1000GTのメーカー推奨値（F: 2.5 / R: 2.9 bar）で運用。タイヤの性能をしっかり引き出せている感触です。
◆ ライフにも期待

まだ交換したばかりですが、Road 5はロングライフにも定評あり。次は何キロ走れるか、今後の耐久性も楽しみです。

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まず感じたのは、路面からの突き上げがかなりマイルドになったこと。ギャップの吸収性が高く、ロングツーリングでも疲労が軽減されます。
◆ 倒し込みが軽くて自然

コーナリング時の倒し込みが非常にスムーズで、バイクの動きが軽快に。フロントの接地感も高く、ワインディングがより楽しくなりました。
◆ ウェット性能も安心

雨の日にも走ってみましたが、グリップ感がしっかりしていて安心感抜群。ミシュラン独自のサイプ技術が効いていて、濡れた路面でも怖さが激減。
◆ 空気圧はメーカー推奨値で

空気圧はGSX-S1000GTのメーカー推奨値（F: 2.5 / R: 2.9 bar）で運用。タイヤの性能をしっかり引き出せている感触です。
◆ ライフにも期待

まだ交換したばかりですが、Road 5はロングライフにも定評あり。次は何キロ走れるか、今後の耐久性も楽しみです。

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少しパワーアップしたカブ90に履かせています。　一年で前後を1000kmでローテーションして2000ｋｍ時に2-3分山で交換しました。　ゴムが製造後2年で多少硬化してきたのも交換する一因となっています。　自分で交換できる方には、かなりお買い得なタイヤです。

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