Mikuni:ミクニ

2017年式のハスクバーナTE250という、２ストロークのオフロードバイクに乗っています。
半年ほど前に個人売買でかったバイクで、程度の良い状態で購入。

林道ツーリングや激しめのハードエンデューロ系の遊びで使っています。
前に乗っていたバイクに比べるととても扱いやすくパワフルで、ヒルクライムがとても簡単になりました。
低速のマイルドな扱いやすさと、高速域の伸びは最高のバイクですが、中速域でのもたつきがとても気になるようになってきました。

色々調べると評判が悪く、この年式だけ排ガス対策でミクニになっているそうで、ケイヒンにすると圧倒的に改善されるようです。

とは言うもののキャブを買うほどの資金が無いため、とりあえず気になるところをジェッティングで調整することにしました。症状としては濃くてもたついている感じだったので、薄めのジェットにしたところとても改善されました。もう少し煮詰めて、できれば予算的な問題もあるので、ミクニのまま乗っていきたいです。

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TDMR40のセッテングに必要不可欠な部品。
セッテングの出しやすさが大きく不満なのは、クリップ一段の差が大きいところ。
私はプラ・ワッシャーを使ってクリップ半分程度の微調整を行っている。
まあ、それ以外は満足なのでOKです。

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リビルド品などと比べるとやや価格が高いが、そのまま使える代用品の情報もはっきりしないので安心の専用品を購入した。
TMX30キャブの簡単な説明書コピーが同封されているのは親切。
スプリングが長くて強いので一人での装着が難しく、スプリング押さえに助手の助けを借りたがそれ以外は問題なく装着できた。

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YAMAHAのX1Rという車種ように購入しました。

アイドリングが安定しない為番手上げて濃くしたところアイドリングが安定しました。

サイズが選べるのでお勧めです。
ストックで持って置く場合はなくしがちなのでケースに入れるようにすると良いです。

キャブセッティングには欠かせないパーツです。

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値段、品質、取り付け、需要性全てにおいて満足しています。取り付けによって、アイドリングの調整が非常にしやすくなり、便利です。

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こちらの在庫処分でTMR-MJNを凄く安く購入したのですが（CR29より安かった＾＾）ファンネル仕様だったためこちらの商品を購入しました。現在はこれを使用してパワフィル仕様です。

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やはりジェット類はメーカー純正品に限りますね。
刻印が読みやすいし質感もいいです。
セッティングもバッチリ出ました。

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XTZ750用のTDMRキャブは無かったため、TRX850で流用して取り付けている。
取り付けてから既に20年は経っているが、年１回の分解掃除で問題なく使えている。
純正の負圧キャブだったら、５年も経てばダイヤフラムに亀裂が入って加速が悪くなって、部品だけで２万は掛かる、長い目で見れば10万でも安い買い物と言える。

セッテング情報　XTZ750の場合
　メインジェット　150番
　クリップ位置　上から2番目
　パイロットスクリューは　１回転半戻し

ニードルのクリップ位置で、燃費がかなり変わります。一番濃い最下だと、リッター14キロ、最上だとリッター21キロは出ます。ただ最上だと、低回転時に失速が発生するので、使いにくい特性になる。最下ではボコ付くまでは行かないまでも、トルク過多な感じ。ニードルクリップ位置は、アクセル開度70％位までの加速感、トルクにダイレクトに関わるので、気に入った位置を探っていくのが楽しいですね。
メインジェットは全開時のパワーフィールに影響します。番手を上げるとトルクフルになりますが、大きすぎるとボコつき気味になる。小さくすると更け上がりが良くなるが、登り坂での加速が落ちる。XTZ750の場合、145番と150番を入れ替えて変化を見ながら調子を測っている。

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Z400はインジェクション車ですがスロットルワイヤー式なのでスクリュでアイドル調整が可能です。
ジムカーナで使用するためアイドル調整は必須なのですがノーマルは調整ネジがイモネジ式でロックナットにより固定されているため調整が面倒です。ネジサイズが合うかどうか不安でしたがネジサイズM5P0.5で問題なく使用することが出来ました。

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TMX30のセッティングの為に購入しました。
社外品の精度も悪くは無いのですが、ミクニの精度と若干違ったら嫌なのでミクニ純正ジェットにしました。

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