MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

取り付けは難しいと言うより、邪魔くさいと言った感じです。
ピポットシャフトを抜かないと取り付け出来ないので、スイングアームがズレると厄介です。

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CB250Rに乗って　思ったこと　ノーマルのステップ　足を下すと
ちょうど　邪魔な位置にステップが・・・汗
CB250Rは　カズタムパーツの選択の幅がホントないですよね
っで　モリワキ
付け方なのですが　説明書には　後ろタイヤを浮かせて　シャフトをぬいて・・・なんて書いてますが
これ・・一般の方々　交換するんですか？　汗
CBって　ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞが短いせいか　やたら寝てるし　シャフト抜いたら　スイングアームずれるし
一人でやるには結構苦労しました　自分でやるなら　お友達を読んで　2人でやった方がいい感じしました
なにせ　バイクが倒れてしまうんじゃないかっていう恐怖にかられた作業でした　汗
バックステップは色褪せなどがきになるので　シルバー一択なのですが　今回はﾊﾞｲｸが黒なので
黒を選択しました
今日は雨で乗れないのですが　またがっても　いい感じです
シフトフィーリングなんかも変われば　うれしいかな
物は綺麗でカッコいいですよ

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シルバーからブラックに変更です。

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【使用状況を教えてください】
ピットインサービスを初めて利用し、プロの方が取り付けて頂いたので、安心して乗ることができています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラックを選択したので、色の統一感が増しました！
【使ってみていかがでしたか？】
純正ステップより高くなって、自分にライディングポジションを取ることができ、ニーグリップもしやすくなりました。

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　レース用でありながら、一番ポジションがノーマルに近い、というか他の製品は6センチとかバック・アップするので私的にはちょっときついので、敬遠していました。
　モリワキさんのは、ストリート用のバックステップもありますが、ペダルがストレート形状でこのレース用のように弓形になっていないので、どうしてもこの形がよかったのでどうにかなるだろうと買ってみました。
　結果、
　１、リアブレーキスイッチが純正のはつかない（油圧スイッチ化）
　２、シフトロッドを長いのにすれば正チェンジ可能
　３、シフトペダルがカウルにあたるのでカット必要
の3点を頑張れば、ストリート用で正チェンジでも使えます。

よほど、モリワキさんの製品にこだわりなければほかの製品の方が安く済むと思います。
形状や精度、加工などはとてもきれいで所有感は高いです。
ブレーキスイッチも純正のが使えるように、後日加工でどうにかしました。

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とにかくカッコいい！です。
一昔前のバックステップは￥1万以上でも高いと思っていましたが、現代はその数倍です。
そんなもの必要ないと思っておりましたが、ひょんなことから装着となりました。
現物を見るとこの価格は頷けます。
アルミが主ですが、摩耗の可能性がある個所はSUSであったり、要所のボルトの使い分けとかとても考えられて作られているのが分かります。
メカ好き？の方にはとてもお勧めだと思います。

ちなみにボルトは電蝕のためか錆びやすいため、SUSボルトに交換しています（キタコ、PLOTさん）。

取説はありますが、その通りに組み立てると工具が入らなかったり、調整できなかったりとなります。
また、特にブレーキ側は最初にペダル位置を決めないと、取り付け後では調整できないと思います。
いい意味ではないですが、CADを駆使した設計の成せる技かと、、。
まあ、試行錯誤して組むのも楽しいですよ。

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純正のステップだと前すぎるので改善の為に付けました。

正直、純正のステップ位置が前にあるのでバックステップ付けてもそのへんのネイキッドとは大差ありませんでした....が！バンクしてステップを擦る事が無くなったのでそれだけでも十分です。(あまり調子に乗ってバンクさせすぎるとサイドスタンドの付け根のフレームまで削ってしまいますのでご注意)

あとシフトのタッチが気持ち良くなりました。良いですこれ

万が一コケテもリペアパーツがありますので安心ですね。

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