MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

HONDA＋MORIWAKIは、やはり鉄板でした。
100％思っていた通りの音とまではいきませんが、FIモデル用なのでO2センサーや触媒、最近ではかなり厳しい近接排気騒音と定常走行騒音などといった、”ユーザーが好む音”に対する障害物を軽くクリアしています。
クオータークラスのVTRで低音を好む方には私としてはかなりおススメです。
星4つなのは、せっかく綺麗な虹色なのに手入れが難しく色落ちしやすいところかな。
低価格帯で音と見た目の両方求めるのはナンセンスなのかもしれないと思いました。
取り付けに関しては、マフラーバンドが一番の難所。私は職業がメカなので何の問題もありませんでしたが、素人さん一人での作業は傷だらけになる可能性が高いので、交換作業にお金を使いたくないのであれば知り合いのメカを探して缶コーヒーとたばこぐらいをプレゼントすれば軽くやってくれると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

立ちごけの対策、保険としてVTR250 09に装着しました。
価格が高かったので、どのようなつくりなのかと思っていましたが、確かにしっかり作ってある感じを受け、取り付けの説明書もわかりやすく記載されていました。
装着は難しいことはなく、ソケットレンチを使って片側ずつ装着すれば、(私の場合は)エンジン部分を下から保持しなくても装着できました(一番安全・確実なのは下からエンジン部分をジャッキで保持すること ＆ トルクレンチの使用です)。

まだこの製品のお世話にはなっていませんが(なりたいくないですね(笑))、普段も別に邪魔にならずあまり主張せず、保険としてとてもいいと思います。

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ノーマルのステップでは峠で外足荷重を掛けにくいと感じた為、交換しました。
交換後は自分に合ったポジションで走れる為、コーナーが楽しいです。
勿論、製品の精度と品質はさすがモリワキと感じさせる物で、大変満足しています。

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よく、二輪講習会に参加するので、転倒したときの、ダメージ軽減のために装着しました。

装着は、トルクレンチさえあれば、10分でOK。

貫通式のスライダーのほうが、フレーム補強にはなるかもしれませんが、VTRのようなフレームでは、左右ともボルトを同時にはずすと、エンジン位置がずれて、大変なことになるのでは？と心配で、やめました。

講習会では、バランスセクションで転倒するのは日常茶飯事です。
低速でも、クラッチや、ブレーキレバーを折ったら、自走して帰れなくなります。
講習会によく参加する人は、つけといたほうがいいかも？

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エンジンスライダといえばモリワキですよね。
効果はまだ体感していません、というかできれば体感したくないですね。
この商品は転ばぬ先の杖といった感じでしょうか。
エンジンを保護したい方、こけてエンジンが…といったことを避けたい方は装着するべきですね。

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ZEPHYR750に取り付けました。
エンジンガードよりは心細いですが、見た目とバンク角の問題からこちらを選びました。
取り付けは非常に簡単で、数分でできます。

幸い効果を試したことはありません。

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音もそこまで大きいわけではなく、あーマフラーかえたんだなという感じ。
ギアチェンジの際に負荷がかかるとそれなりに音は大きくなりますが。
見た目もアップタイプのわりには落ち着いていて、見た目がしまります。
ただ、エキパイとキックペダルの位置が結構ギリギリです。
調整すると当たらなくなりますが、ネジしめるとずれたりするので何度かやり直しました。

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黒を買いました！
取付けはいたって簡単です♪工具さえあれば、すぐに取り付けられます♪

黒は目立たなくていいですね♪でも、スキッドパッドをつけた姿も、自分はカッコイイと思います。

写真は、超低速で、超スローモーションで、坂になっていて、足で支えきれなくて倒してしまったときの、スキッドパッドの傷の付き具合です。あえて、傷を付いたものを載せてみます＾＾；笑

自分の左足をバイクの下にして、衝撃吸収したと共に、スキッドパッドのおかげもあって、傷はミラーに少し傷が入ったのみでした！
こういった、立ちゴケの場面では非常にいいです。黒いので、傷が付いても目立ちません。

ただ、コーナーとかでどの程度役に立ってくれるかは、状況と速度によると思いますが、そんな状況に出くわしたくないですね。笑

また、コーナーや立ちゴケによるフレームへの影響度がわからないので、星4つにします！メーカーさんが、フレームへの影響を実験と数値によって影響ないという情報を提供してくれた、星5つにしちゃいます。（コケかたでかわってくるとは思いますが。）

立ちゴケで傷つけたくない方には、ぜひともお勧めです。
エンジンガードもありますが、XJR1300のいまいちです。
CB400　スペ2につけていたときは、コーナーでスピンしてもしっかりとエンジンを守ってくれました。（タンクへこみましたが＾＾；）

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転ばぬ先の杖、として保険のつもりで装着しました。

まだ立ちゴケ歴はありませんが、できれば役立つ日が来てほしくないものです。

装着にはエンジンのジャッキアップが必須です。
試しにジャッキを緩めたら長尺ボルトが抜けなかったので、ジャッキなしでの作業は困難だと思います。

私は本製品購入と同時に一番安いジャッキを購入しました。

装着後も違和感のないルックスで大満足です。

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驚くべきはサイレンサーの重さです。
自分で交換をしましたが純正のサイレンサーは外すとズッシリくる重さです。
え？こんなの付けて走ってたの？
そんな風に思っていましたが、このサイレンサーは片手で持ち上げることが出来ます。
250CCのパワーを考えると、この重さの差はかなりでかいと思います。

マフラーの音ですがおとなしく、静かです。
純正よりは大きいですが、住宅地で音が気になる方にはとても向いていると思います。
（自分もその恩恵を受けています）
しかし、走り出せばいい音を奏でます。
あくまでも主観ですが、自分は満足しています。

走行に関しては、そんなに…変化は無いですね。
音が良いので、速くなった気がします。
しかし、燃費は上がったように思えます。
10000キロ以上燃費を記録していますが交換後からはリッター辺り2キロくらい上がっていますね。

少し派手な外見ですが、写真の通りサンビームレッドにはよく似合います。
フルエキキットを買えばフルエキ化もできるので一気にお金を出すことが出来ない人にはオススメです。

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