MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

パワーボックスと同時交換ですが、トルクが太くなりました。そのお陰でフロント　スプロケットを１４丁から１５丁に変更して乗っています。そんなに違和感なく乗れています。街乗りだけですがむしろ１５丁の方が適しているようです。来春の林道ツーリングが楽しみです。音も気に入っています。

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これを取り付けてから、若禿が治り、ステージ4の癌だった父親もグングン回復に向かう様になりました。
馬力も何となく上がった気がしますし、俺今度このレース終わったら幼馴染のアイツに告白するんだ…

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レブル1100S、DCTでとても乗りやすく良いのですが、只マフラーのデザインが気に入らなかった、なんであんな形なのか？
このマフラーみたらカッコ良くてすぐに注文、４ヶ月ほど待ってやっと来ました。
音はノーマルよりちょっと大きめです、走行中にドコドコと聞こえる程度、アクセルを大きく開けると力強い音が心地いいです。見た目は最高で文句なしです。
只お値段がちょっとネ?。
取り付けは簡単ですが液体パッキンの扱いに注意が必要、説明書どうりにやってしまうと組み合わせる前にパッキンが乾いて固まってしまい、奥まで入ってくれません。
組み合わせる直前に塗ることをお薦めします。
無理やりスプリングを引っ張って入れようとして、スプリング２本ダメにしてしまいました。
とにかくカッコ良くて気にいりました。

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添付URLを参考にさせてもらいました。デイトナのエンジンガードはエンジンハンガーボルトを緩めて上部をフリーにしないと既設マフラーを取り外しが出来なかったです。 エンジュランスのリアキャリアーとバックレストを取り付けているので、マフラー取り付けステーとパニア固定ボルトが干渉しました。 短いボルトにして付属の薄厚ナットを使用して干渉を避ける必要がありました。 排気管の締め付けナットは外側がトルクレンチが使えないので内側のトルクレンチでの感覚を確かめながらメガネレンチで慎重に締め付けました。 取り付け後のサウンド・音質、性能には大満足です。
https://www.youtube.com/watch?v=CCTbIP3nITI

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リア側は見えづらい場所にマスターシリンダー本体があるので、
目立ちませんので、自己満足のみです。
交換時間は10?15分、本体とフレームを固定しているボルトを外してから取付します。

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見た目が良くなることを期待して付けましたが、ルックスはもちろんポジションも良くなり、ニーグリップがしやすくなりました。

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デザイン、サウンド・音質とも期待通りで満足しています。 オプションの取り付けはほとんど自分でやりますので、これも自分で取り付けました。 U-チューブなどを参考にさせてもらいながら試行錯誤で何とかやり遂げました。 デイトナのエンジンガードは一部外して排気管を外す必要がありました。 エンジュランスのリアキャリアとバックレストを着けているのでパニアケース固定ボルトとサイレンサーステーが干渉するのでボルトを７５ｍｍから７０ｍｍの短いものにし、かつ、ナットは付属の薄厚の物に替え、ボルト頭部にワッシャを入れて高さを調整し干渉を避けました。難易度は高い方だと思います。

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社外ミラーをカウルの別の場所に移設するために、ミラーホールを塞ぐために購入しました。
これがあって助かった。

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オリジナルでも問題なく使えていましたが、見た目が良いので取り替えました。 実際に走ってみるとポジションがよくなりニーグリップもし易くなりました。 満足しています。

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音がデカくなる以外デメリットは感じません。
下から上までパワーの落ち込みは感じません。
高回転域はパワーが増え最高速が伸びました。
ショートなのでリアアクスルにアクセスしやすく、チェーン調整とかがしやすくなります。
軽いので加速の改善や、燃費改善に効果が期待できます。
デザインは好みがわかれるかなぁ。昔のモリワキレーサーを知る人には支持されますよね。

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